自从有了汽车以后，一部分人一直在追求驾驶乐趣，但另外一部分人却在思考如何解放手脚，实现自动驾驶。早在1925 年 8月，美国的电子工程师 Francis P . Houdina就曾以无线电控制汽车的方式完成过一次环美之旅。但这辆名为“美国奇迹”的车子所实现的功能，也只是在“驾驶员”的遥控下完成转弯、刹车、鸣笛等操作，顶多算是一辆遥控汽车。
真正意义上的自动驾驶，是能像下图那样，大家一起“坐在车里，吃着火锅，唱着歌。”对，就跟坐火车的感觉一样，只不过这辆“火车”是你自己的，连行驶的路线都是为这次出行刚刚定制的。只需要在出发时告诉车子目的地就可以了，剩下的完全不需要驾驶员再操心了，也许不会再有驾驶员，因为车子根本就没有方向盘。
所以，从严格意义上来讲，现在所有在售的车辆都没有实现真正的自动驾驶，所谓的自动或者半自动驾驶、无人驾驶只不过是ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)高级驾驶辅助系统在工作而已。当这套ADAS系统拥有更加智能的判断系统，更灵敏的环境感知能力和更高的车辆控制权限后，真正的自动驾驶就离我们不远了。
高级驾驶辅助系统包括的功能非常多，主要功能是提高车辆的安全性，我们大体上把他们分为三类归纳：
驾驶员信息系统：通过增强驾驶员对周围环境的感知能力，显著提高车辆的主动安全性。比如抬头显示仪(HUD)、主动夜视系统、道路偏离报警等功能。
部分自主辅助系统：这个级别的驾驶辅助系统已经在某些特定的条件下，拥有了一部分车辆控制权限，比如有些车型上的主动巡航系统，在检测到车辆偏离车道后会发出警报并且自主纠正方向，但还是需要驾驶员做出进一步的处理。
高级自主控制系统：这目前对车辆自主控制权限最高的，这个级别的驾驶辅助系统可以在一定的时间内完全自主的控制车辆，比如集成车道保持和自动变道后的巡航系统和自动泊车系统等。
作为一家拥有接近百年历史的造车企业，在科技创新方面，大众汽车当然不会落后。最新的驾驶辅助系统与便利系统不仅在行车的主动安全方面提升了车辆的安全系数，也为车主的的日常用车增添了许多方便。
新手司机的福音：泊车辅助系统
自2007年大众汽车推出第一代泊车辅助系统后，如今已经开发到第三代产品了。新开发的泊车辅助系统在原有的与道路平行或垂直的停车位上实现半自动泊车外，还新增了正向驶入垂直停车位的功能，并且操作非常简便。
在按下“泊车辅助”按键后，车辆会自动识别停车位的类型，并启动相应的操控程序，驾驶员只需要控制油门与制动踏板即可。
在泊车的过程中，驾驶员还可以通过多功能显示屏查看操作过程和操控指示，从系统探测到的一系列候选车位中选择自己希望停泊的车位。
不止是倒车影像：基于多摄像头的“全景摄像系统”
自动泊车虽然好，但也许并不是每一位驾驶员都喜欢的。对于渴望体验操控感的司机来说，开车的乐趣之一就是享受自己对车的驾驭过程，如果把驾驶权交给车子自己了，那开车的乐趣也被剥夺了一大半。
对于那些不希望使用自动泊车功能的司机，全景摄像系统无疑是日常停车时的好助手。通过在中网、后行李厢盖盒左右后视镜上的4个孔径角超过180度的广角摄像头采集的数据，车辆可以在信息娱乐的系统屏幕上显示车辆的360度鸟瞰图。不同于普通的鸟瞰视角，该视图是将周边环境的影像投射在一个半球上。这套系统总共可设置17个不同的虚拟摄像头位置，其排布方式确保了车辆周围的所有角度都能得到显示。
安全，是所有科技配置的基本目的
就像上文所说的，驾驶辅助系统的根本出发点是为了提升车辆的主动安全性。比如大众汽车最新的侧向辅助系统。在之前的侧向辅助系统的基础上，大众汽车新增添了后端交通警示系统(Rear Traffic Alert)装置。这套系统可以通过扩展驾驶员对视线盲区的感知能力来提高车辆行驶的安全性，尤其是在高速路上和刚从停车位驶出的情景中。
由ACC自适应与车道保持组成的多种高级驾驶辅助系统可以在保证安全的基础上，最大的帮助驾驶员分担一些工作量。比如堵车时的“交通拥堵系统”，可以在堵车时自动完成加速、减速等跟车动作。并且该系统在检测到车辆偏离车道时，会主动对方向进行调解，使得车子始终保持在车道中间。并且当车辆检测到危险而驾驶员没有任何操作动作时，系统会逐级增大对驾驶员的提醒力度，如果驾驶员依然没有采取任何操作的话，系统会采取紧急制动来避免事故的发生。
在未来的哪一天，自动驾驶技术才会普及不得而知，但高度灵敏且智能化的高级驾驶辅助系统无疑会增加人们驾驶车辆时的安全性。并且对于那些从骨子里喜爱汽车的人们来说，他们对自动驾驶功能的喜爱或许远没有发动机多调教出的马力吸引人。所以怎样才能在不剥夺驾驶乐趣的同时提高行驶的安全性呢?买一辆具有高级驾驶辅助功能的车子吧。
