今天，本市首次编制的专门针对城市与公共交通发展特点的地方标准《公交专用车道设置规范》实施，其中首次明确双向2车道道路也可施划专用道，这意味着，北京一些老城区内的窄路也将在设置专用道的考虑范围内。
记者从市交通委获悉，《公交专用车道设置规范》之前，在专用道设置方面仅有公安部发布的《公交专用车道设置》(GA/T 507-2004)标准，但由于它为通用的行业标准，其规定的专用道设置影响因素、指标、指标取值等方面在北京的适用性问题也逐渐显现，新标准则更加适合北京公交发展特点。
标准中按照等级，将施划专用道等级分为“应”、“宜”和“可”三类。“应设置”即为符合设置条件必须设置;“宜设置”为符合设置条件最好设置，但要一事一议;“可设置”为可以设置专用道的条件。例如，按照标准提出的设置条件，当除快速路以外的单向3车道路段公交客流在通道客流中所占比例大于等于30%的时候就应设置公交专用道。
标准还中明确，当道路上有60%的路段满足施划条件时，整条道路就应施划公交专用道。根据对标准实施效果的预测，北京市公交专用道里程将达到580公里以上。
标准首次提出了低等级道路设置公交专用道的条件。越是拥堵的地方越要施划专用道。如标准中首次明确双向2车道道路也可以施划专用道，这意味着，北京一些老城区内的窄路也将在设置专用道的考虑范围内。
当前北京市的公交专用道大多没有施划到路口。标准中提出的借道区和公交专用导向车道的设置方法将极大地解决公交专用道连续性不足的问题，促进公交专用道网络化。
本标准提出的公交专用导向车道，是指从道路进口道起点到交叉口停止线仅供公交车使用、而社会车辆(特殊车辆除外)禁止使用的车道;同时，为满足社会车辆在交 叉口转弯的需要，提出了借道区的概念：在公交专用导向车道前设置借道区，在借道区内公交车辆可走可停，但社会车只能走不能停。
记者了解到，标准中还提出专用道上每隔400-500米加装电子眼,同时公交车上也宜安装，通过电子眼与检测平台联网来捍卫公交专用车道“不可动摇的地位”。
根据预测，新标准全面实施后，市民乘坐公交出行的速度有望提高33%。
