面对汽车市场日益高涨的竞争压力，汽车业界虽然纷纷通过降价、投放新产品等诸多途径迎接挑战，希望能够彻底激活市场。然而，当那些常规的手段不再那么奏效时，要让如同有了耐药性的病人重现生机一样，则需要勇于求变，促使汽车工业出现新的模式。事实上，各大车企也正在暗中提前部署，一场互联网+、新能源汽车为标志的变革也开始悄然席卷汽车业。
互联网+汽车、新能源汽车成爆点
今年全国两会，李克强总理提出的“互联网+”概念，为各个传统行业带去了新思路和新思维，作为传统行业的代表，汽车业也不例外。这番变化也呈现在本届上海车展上，“互联网+”的汽车忽如一夜春风般多点井喷，出现了近十辆“互联汽车”，每家展出的阵容和气势均不小。
上汽集团MG品牌带来首款智能驾驶汽车iGS，可实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、自主超车等功能。上汽集团电子电器部总监郝飞表示，互联网汽车将包括互联网现实化、数据互联化、人-车-环境数据化，将是行业发展的必然。
事实上，不仅是上汽集团一家，乐视与北京汽车联合推出了双方合作的互联网汽车产品。而另一家互联网企业上海博泰集团，也发布了首部智能概念车———ProjectN。
除了互联网汽车，在国家政策鼓励和推动下的新能源汽车也有了进一步的拓展和延伸，并俨然成为了2015上海车展上的耀眼明星。在本届上海车展上，共展出新能源汽车103款，占展出车型总数近一成，充分显示出新能源汽车增势强劲。尤其是自主品牌车企，在新能源汽车领域的表现格外引人关注，展出新能源汽车51辆，与国外车企势均力敌。
互联网+、新能源汽车为何成为本届上海车展的爆点?“单纯依靠引进技术已经不可能满足中国汽车产业发展的需要”，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示引进技术对中国汽车发展的作用正在削弱，未来中国汽车在技术方面发展的新常态就是创新发展、创新驱动。而中国汽车主要的创新研究的领域应该是和世界一样的，就是在电动化、信息化、智能化等方面和世界同步。
定义“汽车工业4.0”
事实上，以智能生产、智能工厂、智能物流等为主要特征的“工业4.0”概念，正在影响全球工业制造业。而作为制造业的典型代表，汽车行业对这场技术革命的第一反应是对智能互联领域的创新开拓。
已有100多年历史的汽车工业如何迎接这场技术革命?“智能化、网络化、电动化是汽车行业最显著的三大发展趋势”，在2015上海车展期间，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，新能源汽车则是实现智能化和网络化的最佳载体。他强调，“现在的汽车企业正在和互联网企业加深合作。先是从网络销售开始，现在逐渐进入到智能汽车、智能制造的范畴。”
万钢表示，汽车公司携手互联网公司，发展到后来已经成为了双方共同开发的意愿，上汽与阿里巴巴的战略合作如此，北汽与乐视的战略合作也是如此。“对于未来中国汽车产业的发展而言，这会是一个很好的趋势。”
那么上述变革对车企尤其是中国车企又将产生何种影响呢?“新常态下，汽车消费需求将更加个性化和多元化，对于智能化、用户体验等方面的需求也将不断上升。”广汽集团常务副总经理冯兴亚表示。
“在低增长的情况下，自主品牌如何走下去是车企正在思考的问题。”长安汽车副总裁袁明学则表示，在具体举措方面，要以新能源、智能化为突破口，包括纯电动和插电式的混合动力，开展新能源工作。
而中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，智能互联汽车是汽车产业发展的必然趋势，它必将改变汽车产业生态，倒逼汽车产业升级，未来促进中国汽车走出国门参与全球市场竞争。
亦敌亦友的互联网公司?
有意思的是，本届车展上，诸如阿里巴巴、乐视等互联网公司也纷纷“抢头条”。乐视既和北汽签署了合作协议，而自家的超级汽车也同样在研发过程中，并将建设自己的生产基地;同时，在上海车展上宣布制造出了最接近量产阶段互联网汽车的车联网企业博泰，也在自家汽车之外，和奇瑞、易到联合打造“共享汽车”模式，共同推出“智能互联纯电动车”，并赋予其一个全新的品牌———易奇。对于当前车企而言，难以断言现在携手开发智能汽车的IT公司，在未来究竟是敌是友?
在汽车分析师贾新光看来，由于汽车的制造是一个完整的产业链，虽然互联网企业能够实现概念车接近量产，但最终能否实现整车制造并实现在国内市场上的应用仍是未知数。
“互联网汽车不是一部手机加4个轮子就成了”。全国乘用车联合会副秘书长崔东树坦言，近来不少互联网汽车的概念总体看属于应用层面的互联网应用，只是把手机的功能搬到车载屏上。而真正的车辆探测外部的传感器布置、车辆总线控制和车辆与道路和车辆的互联互通是我们期待的方向。“在纷杂的新车互联网+的概念下，真正的互联互通和车辆智能控制是我们期待的突破。”(张笑)
车企声音
东风英菲尼迪总经理戴雷：
离自动驾驶还有50%的路要走
关于智能化的未来，很多汽车公司以及谷歌都在推出智能无人驾驶汽车，有研究报告说，现在很多年轻人会被智能技术所打动。“在汽车智能化的过程中，大家很关心怎样让IT行业和车企融合起来?”戴雷表示，对此这一点英菲尼迪拥有足够的竞争优势。他介绍，智能化包括安全方面智能化、自动驾驶、降低油耗排放，实现更舒适旅行等。而英菲尼迪的母公司雷诺-日产联盟，也把智能驾驶当做是第二个重要的发展方向。
“自动驾驶不远了，英菲尼迪已经走了40%-50%的路”，戴雷称，英菲尼迪是目前唯一在量产车型上使用有线控转向DAS的车企，而这一技术将成为英菲尼迪实现自动驾驶的基础。同时，戴雷强调，很多人对自动驾驶有误解，我们一定要从安全角度来考虑。真正的自动驾驶是无人驾驶，但还需要得到法律法规方面的支持。
此外，对于新能源汽车的推广，戴雷坦言“电动车的突破需要时间，还需要与政府、开发商和电网公司一起协调解决，这是一个是很大的挑战”。因此，在这个过渡时间里，还将推进混合动力车型。 (张笑)
丰田中国总经理小川哲男：
加强混合动力核心部件国产化
“什么样的节能新能源技术能够对中国的社会做出更大的贡献?”这是丰田中国总经理小川哲男向南都记者传递的一种思考：“我们认为现阶段来讲混合动力还是最佳的解决方案。”
“双擎”是本届上海车展上丰田主打的新概念，这也是其推广混合动力车的又一新品牌。“确实，在政策层面来讲，目前混合动力没有得到太多政策上的扶持。”不过小川哲男认为，在节能新能源策略方面，要考虑的不仅是政策层面上得到多少扶持，也需要考虑发展节能、新能源车所面对的条件。“(混合动力车)它具备这方面优势的同时，还能保证汽车的便利性、舒适性及驾驶乐趣。”
据了解，目前丰田正在致力加强混合动力相关组件的国产化，以此降低汽车制造成本加快普及混合动力车型。小川哲男透露，“包括电池、逆变器和变速驱动桥这些关键的零部件，都会在中国进行国产，这是首次在日本之外的国家实现核心组件的国产化。”(麦宏坚)
北汽新能源党委书记、总经理郑刚：
“电动车进入家庭的社会化配套几乎为零”
去年以来，随着国家一系列扶持政策的密集出台，包括电动车在内的新能源汽车的发展，似乎迎来了春天。但在本次上海车展上，北汽新能源党委书记、总经理郑刚却在接受南都记者采访时表示，“现在有消费者买了电动车却在自己的小区装不了充电桩，这不能简单地把问题归结于小区物业。国内电动汽车产业发展快，电动车广泛进入家庭并没有被纳入战略中来，所以社会配套几乎为零。而社会配套包括国家电网电力布局、城市建筑标准中电力建筑标准和能力、物业激励政策和管控模式、业主委员会和业主的支持和接受等，非常复杂，这实质是社会系统能不能响应的问题。”
不过，尽管感受到推广和发展的障碍，但北汽对新能源汽车的发展还是充满信心。在去年旗下电动车销售取得不俗业绩的基础上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇表示，今年北汽新能源的销售目标是2万辆。为此，今年将在三个方面发力，首先是推出系列新产品、新车型;其次是在销售服务渠道上，要稳步推进除北、上、广、深以外城市的扩展;再次是要继续推动消费者教育。张勇表示，今年将加大宣传北汽新能源汽车产品技术、试乘试驾信息，今年北汽新能源产品的消费者免费体验要达到10万人次以上。
张勇介绍，除了目前已推出的EV200系列电动车之外，北汽新能源还储备了续航里程达到300公里的A级车。在充电桩的 (朱中奇)
长安PSA副总裁段连祥：
车载互联是走向互联网汽车第一步
“目前汽车行业的大趋势是要不断提升消费者体验，所有厂商尤其是高端豪华厂商更不甘落后。”长安PSA副总裁段连祥接受南都记者独家专访时表示：“车载互联是走向互联网汽车的第一步，DS目前也有很多车使用了车载互联系统，可以提供车辆防盗，智能导航，交通拥挤规避等服务功能，同时，DS也在开发一些新型的驾驶服务系统，让汽车越来越智能化，真正做到自动限速，道路保障系统等，甚至以后都可以侦测到路上有一个石块而停下。”
但很多的IT行业想要做汽车，他对这种做法持保留的态度。在他看来，汽车，首先是一台车，而不是一台计算机。“车的基本功能是把人或者货物从一个地方安全运送到另一个地方，而不是坐在车里看电影、上网。其次，从属性上来看，有安全性，有操控性，有舒适性，也有智能系统。智能系统是汽车发展属性其中之一。当然这只是我个人的观点，我们也很欢迎更多人进入汽车行业来竞争。就像房子一样，我可以把我家里装饰很智能化，但房子始终是房子，不能本末倒置。”
此外他还透露，目前DS的产品线尚未丰富，今后推出更多的车型，甚至包括一些新能源的车型。(李乾韬)
长安新能源汽车有限公司总经理任勇：
平台模块化开发新能源汽车
继3月初发布新能源战略后，长安汽车新能源技术之路的途径更加清晰。上海车展期间，长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示，将继续平台模块化开发新能源汽车，以实现技术突破。
在他看来，纯电动车电池技术和充电技术是目前阻碍新能源汽车发展的两大瓶颈。“现有的电池技术水平制约了新能源车发展，纯电动汽车电池成本占整车40%-50%，电池成本高使得整车成本居高不下，这也成为一大阻碍。此外，充电设施建设不完善也成为消费者购买新能源汽车的一大障碍。”任勇表示，将利用长安开发体系，在制造的各个环节，反复验证电池性能，能够满足用户10年的使用需求，“可以为用户节省70%的用车成本，长安的新能源产品有三种充电模式，用户可以根据自身情况、需求来选择。”
他表示，长安会继续平台模块化开发新能源车产品，在系统设计、仿真分析、部件开发等方面继续发挥优势，到2025年打造34款产品，做到全谱系覆盖。2020年推出“518”性能目标。纯电动与插电式混动车百米加速达到5秒。以互联网技术为突破口，整合资源，打造新发展模式。(李乾韬)
车企行动
北汽：新能源互联网全面布局
本届上海车展，北汽带来了史上最大规模、最大面积、最多展品，参展整车数量达31辆。北汽集团董事长徐和谊更重磅发布北汽“创·新未来”品牌战略，展出与乐视合作的首款产品“车联网概念系统”，该系统通过互联网和计算机技术，实现信息交互和同步，设计了包括ACC定距巡航自动跟车等功能。
福田：着力打造车联网服务
福田汽车于上海车展上正式发布高端轻客产品图雅诺和首款硬派SUV产品萨瓦纳。据了解，其正在着力打造车联网服务，通过整车上配装智能车载终端并开发建立车联网管理系统平台。以萨瓦纳智联版产品为例，可实现辅助驾驶、智能互联、信息查询，以及导航等功能。
一汽丰田：借互联网租车合作创新营销
4月19日，一汽丰田与国内互联网用车平台易到用车在上海达成战略合作，即日起，一汽丰田旗下上百辆油电混合“双擎”动力车型普锐斯将投入易到用车平台。消费者只需通过App，即可预订专属的普锐斯，享受专车服务或上门试乘试驾体验。
上汽大通：发布纯电动MPV大通EG10
上汽大通在此次车展推出的国内同级首款纯电动MPV———上汽大通EG10，它采用150KW大功率永磁同步电机，最大扭矩达到800N·m，综合工况续驶里程150km。
华泰汽车：推出纯电动SUV
由于国家政策的大力扶持，车企对新能源汽车的兴趣尤为浓厚。本届车展上，华泰汽车推出纯电动SUV-新圣达菲纯电动汽车。据悉，该车型0到50公里加速小于5秒，而续航里程长达300公里。
中华：打造智控SUVV3
随着技术的进步，自主品牌也在尝试着技术的升级和转型。本届上海车展的华晨展台上，多台不同颜色的中华V3占据了重要位置。这款专为85后打造的高性能智控SUV，搭载智能手机互联系统，功能及后续扩展能力出众。预计新车将于5月正式上市，届时将直接挑战哈弗H2和长安CS35。
广汽本田：优化用户电商体验
广汽本田2014年依托互联网营销推行了一系列贴近年轻族群的营销举措，如在天猫商城搭建电商平台，与互联网企业易车战略合作等。广汽本田副总经理郁俊表示，今年广汽本田将继续探索适合年轻消费者的电商模式，一方面拓展平台，丰富形式，同时持续改善线上线下流程，优化用户的电商体验。
比亚迪：全“新能源车”阵容亮相上海车展
本次车展比亚迪以全“新能源车”阵容亮相，其中中型双模SUV宋、紧凑型双模SUV元全球首发。宋、元和唐都属于比亚迪542战略车型：百公里加速小于5秒;搭载极速电四驱;百公里油耗均在2升内。据悉，宋、元有望今年下半年上市。
