3.99万-4.99万元的价格让人眼前一亮，从最初传出的5万元售价，到公布的4.28万元的预售价，再到正式上市时3.99万元的起步价，启辰R30彻底打破了合资车型的价格底线，正如东风日产副总经理任勇所说的，“3.99万元，比摩托车贵一点点”。
R30的此次价格策略引来不少非议，有的认为是对自主品牌的压榨，有的认为是对合资品牌下攻的预兆。
进攻微车市场
启辰作为东风日产的自主品牌，旗下车型多半是基于东风日产车型的平台所打造，所以可靠性以及性价比是很明显的。此次上市的启辰R30就来自于玛驰平台。3.99万至4.99万元的售价，直击合资车企5万元的价格底线。同时对自主品牌比亚迪、奇瑞、吉利等产品带来了不小的冲击。
打造启辰R30的初衷是希望年轻人也可以拥有自己的车，享受汽车带来的便利生活。虽然启辰R30整体配置不算高，但作为首次购车和家用代步车还是非常实惠的。“R30是我们献给年轻消费者和启辰品牌的成年礼。”任勇表示。而启辰R30的目标用户主要集中在三线以下城市。
据悉，三四线城市购车者占购车消费者总数的68%，而初次购车的消费者高达56%。“至今，我已经卖出去一辆了，很多北京等一线城市大多是用来占牌的。”华盛昌和销售人员告诉记者。而对于那些偏远的三四线城市，人们并不会过分追求所谓的配置高低与品牌好坏，他们最关注的是亲民的价格和较大的空间。
启辰R30虽然是小型车分类，但价位已经降到了微型车的区间内，如此亲民的价格，可以看出启辰在做一款年轻人买得起的小型车。而相比微型车，R30在空间上优势明显。数据显示，启辰R30轴距达到2450mm，而奇瑞QQ、比亚迪F0等产品的轴距仅为2340mm。
数据显示，今年上半年启辰的累计销量达到5.8万辆，同比增长32%。与自主品牌的颓势形成鲜明的对比。
不过，低价并不等于低品质。在成本上，东风日产充分利用了资源整合优势，基于日产玛驰平台打造的R30可以借力日产成熟的体系资源，在开发效率和成本摊销方面，相较自主品牌都更具优势。
资源整合优势
今年7月，启辰的累计销量超过了20万辆，在竞争激烈的市场，启辰作为后来者想有个立足之地并不容易，只有真正以市场需求为导向，才可能获取市场，并不仅仅是依附母公司日产的资源，而是以市场需求为导向。此前任勇向记者透露：“日产是母公司，主要讲究投资回报。剩下的事情都是东风日产自己解决。”
东风日产此前推出的玛驰小型车因定价过高而遭遇滑铁卢，于是，在玛驰平台开发了启辰R30，东风日产将R30的成本控制做到了极致，正如任勇所说：“R30之所以能把价格压得这么低，是建立在工程技术人员在成本上一块钱一块钱地去抠。”日产玛驰的性能是大家有目共睹的，之前很多因为玛驰价格过高没买者，现在R30正是个好机会，很多人会再次考虑购买的。
在任勇看来，造好高端的大车并不难，只要有足够的预算即可，而造好一款小车却要难得多，这将是企业对自身综合能力的一次极大挑战。据悉，R30为了控制成本，从企划、开发、生产各个环节，需要参与的人员都坐在一起研究，并精心挑选国内供应商。同时，还实现了启辰R30和奇骏共线生产，因此最终将成本控制在了合理的范围。
在销售渠道上，与尼桑相比，启辰将下探得更深，更接地气。目前启辰的一级网点达到160多家，二级网点已超过2000家。未来，启辰将深入三四线城市，以拓展渠道覆盖面。
从一开始，关于R30的质疑声就未停止过，有人叫好有人唱衰，面对各方声音，任勇平静地告诉媒体：“东风日产一直把启辰当做是一门生意和一个事业来做，一切从消费者的需求出发。就是这么简单。”
