2014年10月28日报道：客车生产标准的提升，必然促进整个客车行业制造水平提升。为了解当前我国客车生产标准的制、修订进展情况，记者于日前采访了客车行业资深专家中国公路学会客车分会顾问裴志浩。就裴志浩所言，近两年来，交通部依靠标准进行管理，对标准工作抓得越来越紧。中国公路学会客车分会与全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会(文中简称“客标委”)在2014年主要制、修订客车国家或行业标准有十余项，而标准制、修订工作主要围绕客车安全、节能、环保以及与相关零部件展开。
客车结构安全标准修订三合一
《客车结构安全要求》GB1309-2007是从2008年2月1日起实施的一项强制性国家标准。据裴志浩介绍，这个标准在制订时参考采用欧洲标准，与欧洲标准对接。现在欧洲标准做了很多修改，把双层客车、轻型客车统一归纳到客车结构安全标准中。在我国，关于客车结构安全的标准有三个，分别是《双层客车结构安全要求》、《轻型客车结构安全要求》与《客车结构安全要求》，标准修订后，三者合一，形成新的《客车结构安全要求》。
“这个标准今年年底就要完成报批。这是国家强制性标准，也是客车结构安全的基础性标准。”裴志浩介绍，“包括通道宽度、应急出口的安排、座间距的布置、座椅要求等，将重新做出修订。”
扩大自动灭火装置普及面
公交车纵火、客运车辆发生车祸引起火灾，由此造成的危害很严重，越来越受到人们的关注。对于《客车灭火装备配置要求》这一国家标准，中国公路学会与客标委已经制订完成，现正在报批的过程中。
据裴志浩介绍，该标准要求所有客车(包括轻型、中型和大型客车)的发动机舱和仪表台，一定要布置自动灭火装置。“不是手提灭火器，是自动灭火装置。”他强调，“当温度升高到一定程度时，自动灭火装置要起作用。同时，自动灭火装置应具有高温报警功能，当温度达到设定的报警温度时，应向司乘人员发出警示高温的报警信号。”
据悉，根据《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012等标准，要求发动机后置的车辆要装自动灭火装备。“现在无论发动机怎么布置，前置、中置、后置，尤其是轻型客车发动机就在驾驶员座椅下面，也要有灭火装置。”裴志浩说，“标准一旦实施，不给新车过渡期。这是国家对客车灭火装置的一个基本要求，也是强制性标准。”
另据裴志浩介绍，中国公路学会客车分会正在做交通部的一个课题，即《营运客车非金属材料阻燃性评定方法》，“我们认为营运客车的要求应该更高、更细，包括座椅面料、海绵、内饰材料、内饰板材、仪表台的内饰材料等，都会提出具体要求。这个课题的一些内容也可能列入相关标准中。”
扼制用户过分点单采购
《公共汽车类型划分及等级评定(JT/T888—2014)》于9月1日起已经正式开始实施。据介绍，JT/T888-2014标准作为一项重要技术标准，对各类公共汽车的安全性、节能环保、舒适性等相关配置和性能指标提出了具体的要求。对推进公交优先政策的落实具有重要意义。
“这个标准可以成为公交企业在采购公共汽车时的一个参考依据。使我们的公共汽车管理更规范，逐渐解决用户在采购过程中的过分点单问题，也便于管理。”裴志浩表示。
乡村客车应为9座以上车型
今年，中国公路学会客车分会与客标委还将会对JT/T616-2004《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》做出修订。据裴志浩介绍，乡村客车出了很多事故，已引起政府相关部门的高度重视。“关于乡村客车的标准我们也在修改。比如，9座以下微型客车作为乡村客车使用，从安全角度来说存在不足。在修订乡村客车标准时，将不包括这种车型。”裴志浩说，“乡村客车应是9座以上的客车。”
据悉，虽然这个标准还没有制订完成，但据裴志浩透露，标准制订的思路就是安全第一，微型客车作为乡村客车虽然有市场，但安全性不够。所以，在乡村客车的管理上，9座以下的微型客车不适合做乡村客车。此外，还有一些基本安全设置问题，也将会在标准中体现。
纯电客车续驶里程要达50公里
国家鼓励新能源客车进入市场，而且还公布了一系列鼓励政策。据了解，交通部对新能源客车也要制订鼓励政策和要求。“新标准要对新能源客车进入市场提出一些要求。比如，纯电动客车的行驶里程，目前国家要求是30公里，但实际30公里不够，对于公交营运客车而言，起码应达到50公里。再比如，电池的重量不能太重，电池占整车整备质量的比例也会有具体要求。”裴志浩说。据悉，对于纯电动客车标准的制订，相关部门现在已经开了第一次课题组会，今年年底将完成报批。
另据介绍，《混合动力客车技术要求》、《液化天然气客车技术要求》也在制订中。“虽然国家鼓励新能源客车的发展，但也不能一窝蜂上，一些技术标准不达标的产品流入客运市场，最后受损的是国家和百姓。提高新能源客车的标准要求，是规范新能源公交车的技术手段。”裴志浩表示。
提高双源电车脱线行驶里程
双源无轨电车是纯电动客车发展的一个较好路径。据裴志浩透露，到2016年或2017年，要制订《双源客车技术要求》。
“我们可以把双源无轨电车称之为双源电车，特点是可以脱线行驶。挂线行驶时充电，脱线行驶时为纯电模式。”裴志浩介绍，“线上充电很方便，效率高，而且可靠，比到充电中心或电桩充电要好得多，单车成本也没那么高，一些公交公司非常愿意使用这种车型，主张推广使用，双源电动车确实是一种可行的推广路径。对这种车型，我们也要制订一个标准。要求双源客车的脱线行驶里程要提高。”
最后，裴志浩告诉记者，与客车安全、节能、环保相关的一些零部件标准，客车公路学会客车分会与客标委也在制订中。
