断档近一年后，国家节能环保汽车补贴政策终于恢复，共有28家企业的163款车型上了“节能产品惠民工程节能环保汽车推广目录（第一批）车型”（下简称“目录”），其中自主品牌车型占102款。
然而，“目录”出台近半个月，市场对此却“无动于衷”，河南商报记者走访多家汽车4S店，大多表示没接到通知，暂时没有3000元补贴。
消息
断档近一年补贴重现江湖
“听说现在有一个节能惠民补贴，每辆车补3000元，对于我来说，买辆八九万元的车，3000元还是很有吸引力的。”刚拿到驾照的唐先生说，然而，他看了好几款车，都说没有这个优惠，有的则干脆告诉他，这个政策去年就取消了。
唐先生看到的消息出自于近日国家发改委、工信部和财政部的一则通知。
9月11日，三部委公布了“目录”，共有28家企业的163款车型上榜，其中自主品牌车型占102款。
根据去年公布的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（以下简称《通知》），消费者购买此次“目录”中的产品，可以获得每辆车3000元的补贴。
据了解，2013年9月30日，实施4年的老补贴政策结束，但同时，国家又开始了新一轮的补贴政策，将门槛从原来百公里油耗6.9升的限制调至5.9升，补贴金额同样为3000元。但是，之后近一年的时间，国家一直没有公布具体入围车型，导致政策迟迟难以落地。
市场
自宣叫得响4S店大多不知
然而，靴子已经落下，市场嗅觉极其敏锐的各个4S店，怎么会不清楚呢？
带着唐先生的疑问，昨日，河南商报记者走访了市内的多家汽车4S店，发现情况果然如此。
河南天顺成汽车销售服务有限公司是上海大众汽车的特许经销商，一名销售顾问称，他听说过汽车节能补贴的消息，但具体该如何实施，还没有接到上级的通知。
同样，一汽丰田有卡罗拉和威驰两款车入围“目录”，19日就已在网上宣布可以享受3000元补贴，然而，昨日，郑州世纪丰田4S店工作人员称“暂时没接到通知，享受不了3000元补贴”；而富达丰田4S店销售顾问则称，3000元补贴可以直接在购车时享受。
同样的，东风悦达起亚万盛专营店工作人员也表示，“补贴早就取消了，是不是有新的补贴，还没有接到通知。”
在中博汽车广场一家福特展厅内，工作人员连连摇头，称“没听说过补贴一事”。
比亚迪汽车中博销售服务店的工作人员称，“以前有补贴，现在有没有不清楚。”
担忧
有些补贴和优惠叠加有些则先提价再补贴
不过，有些汽车品牌已开始执行新政策。
河南锦荣汽车销售服务有限公司的工作人员称，他们有一款雪佛兰新科鲁兹入围，买车补贴可以和店里的其他优惠活动叠加使用，现在购车，就可以享受补贴。等新车上牌后，车主拿着手续到4S店，4S店将3000元补贴直接返还给车主。
河南百达奇瑞一名销售顾问表示，只要购买入围的奇瑞车型，便可以享受3000元补贴，但“十一之后才开始实施”。
河南四海盛景帝豪4S店工作人员表示，他们的入围车型，都可以享受补贴。
不过，在采访中，有某品牌汽车4S店工作人员称，去年，3000元补贴取消后，国产自主品牌车的销售受到了不小的影响，当月，有的车降幅在三成。4S店为了增加销售量，自己拿钱来补贴，所以车的价位并没有大幅上涨。
“现在，节能惠民补贴又回来了，但你不要以为是在现有的车价上给你优惠3000元，4S店又不傻。”该工作人员说，有的4S店会把价格调高后，再给你讲补贴的事儿，“羊毛还是出在羊身上。”
业内
断档期销量下降
尽管3000元惠民补贴尚不能顺畅进入消费者口袋，但在汽车从业者看来，国产自主品牌车的大量入围，对车市还是有提振作用的。
河南商报记者查看“目录”发现，自主品牌阵营中，共有102款车型入围，占据整个“目录”的62.57%。
长城汽车一家4S店的负责人袁先生表示，1.6L及以下车型的价格多在10万元左右，即便是合资汽车，价格一般也不会超过13万元，对于这个消费群体来说，3000元的补贴吸引力不小。而近一年的断档，确实让很多经销商感觉压力大。
事实确实如此。
9月10日，中国汽车工业协会公布了8月份的全国汽车销量。数据显示，8月，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，占乘用车销售总量的37.13%，已经是连续12个月销量同比下降。
而第二天“目录”便公布于众，此举也被汽车业内人士认为是“止痛”之举。
河南汽车行业协会常务副会长蒋贡敏说，“去年9月份，节能惠民补贴停了，但汽车厂家和群众反应比较大，国家综合考虑，又给恢复了。”此举对国产品牌车是个好事儿，能在一定程度上获益。
观点
自主品牌不能光靠输血
不过，蒋贡敏表示，国产自主品牌车的基础差，与进口车、合资车相比，还有不小的差距，销量下滑也在意料中。
在业内人士看来，此次推出的“目录”，虽然自主品牌车102款，合资品牌只有61款，但是，在销量上，合资车入围的多是畅销车型，销量动辄2万辆以上，而自主品牌车入围的多是边缘车型，这样的话，国家发放的3000元补贴，大多数将被合资车领走。
在采访中，也有多家4S店表示，3000元的补贴对市场的刺激已不如以前明显。
此外，自主品牌的价格优势也在不断接受挑战。蒋贡敏说，合资品牌车的价格在逐年下探，已经从10万元的价格底线下滑到五六万元。对自主品牌车来说，市场正逐渐被蚕食。
不过，他对市场的竞争也充满乐观，“其实，每一次的冲击，对自主品牌来说，都是一次机会。”市场需要优胜劣汰，需要兼并重组，经过充分竞争，让有的企业倒掉，有的做大做强。
蒋贡敏说，高层领导很重视自主品牌车的发展，提倡公务用车采用自主品牌，以及重新恢复节能惠民补贴。但是，自主品牌车的发展不能光靠政府输血，而是应该打造自主品牌，努力提高产品质量、设计水平和工艺水平。
