首款燃料车的性能数据和领先于其他新能源车的特斯拉(NASDAQ:TSLA)水平不相上下。上述由新源动力提供动力支持的国产燃料电池车最高时速可达150公里，续航里程达500公里;而性能为上游水平的电动汽车特斯拉Model S最高时速和续航里程分别为210公里/小时和483公里，普通电动汽车续航能力仅为150~300公里。
但值得注意的是，该款燃料车每百公里耗氢费用约50元，能耗费用并不见优势。特斯拉Model S行驶同等距离的成本仅为9元，而目前使用最广泛的燃油车每百公里耗油费用也仅为50~60元左右。
一位不愿具名的业内专家表示，国内氢燃料电池车的真正发展仍需时日。目前除加强汽车性能提升外，氢气的储存仍是一大难点。与电动车的电能不同的是，氢气易燃易爆，尤其压缩后对环境的要求较为严格，国内外不乏氢气爆炸的案例。而使其能长久而安全的应用于汽车内，并频繁进行注入氢气的动作，对储氢技术的要求较高。
此外，加氢站的推广亦是制约国内燃料电池汽车的重要因素。目前国内加氢站仅3座，建设地在一线城市北京和上海，并且都只是示范工程，与国外的氢高速公路(一条具多座加氢站的公路)相比差距较大。
氢燃料车在国外
日本在氢能源液氢和高压气态氢储存的技术相对成熟，日系汽车公司也在2014~2015年有多项氢燃料车的推出计划。
丰田汽车计划2014年年底在日本率先推出四人座燃料电池车，最初产量为每月数十辆，售价预计为700万日元(折合人民币约42.7万元)，一次加注仅需3分钟，续航能力在500~700公里。
另一知名日车企本田汽车取消两款新能源车，以加大对燃料电池技术的研发，预计将在2015年推出五人座燃料电池汽车，售价预计为1000万日元(折合人民币约61万元)。
