不过,在自主品牌12连降(刚刚刷新的数据)的大背景下,中国本土品牌汽车该如何超越,的确是个迫在眉睫的问题。
根据中汽协的数据,去年9月以来,自主品牌乘用车市场份额经历了12个月持续下滑,自主品牌似乎已经到了岌岌可危的地步,一些热心人士和企业高层都觉得应该给本土品牌更多的倾斜性政策。
但正如部分专家所言,刻意扶持自主品牌是多此一举,不能让自主品牌成为温室里的花朵。但不给刻意扶持,自主品牌又的确翻身无望,中国汽车发展陷入无解困境?
说到这里,我们不妨看一下数据。今年1-7月,比亚迪新能源汽车秦累计销量近6500辆,其中上海订销近2500辆,稳坐新能源车销量冠军宝座。而8月份,比亚迪秦在上海的订销量已有800多辆,随着免征购置税的利好以及铁电池产能的增加,比亚迪秦9月有望成为上海乘用车单品销售冠军。
上海车市是中国车市的一个缩影。尤其在一张车牌动辄十来万元的时代,自主品牌可以说近乎绝迹。根据上海7月上牌量数据可以看出,销量前20名里根本没有自主品牌车型。上牌量第一的某合资车超过800辆,是长城某车的9倍,吉利某车的76倍。
所以说,在以上海等为代表的一二线汽车消费城市,可能自主品牌超越合资品牌的机会已经逐渐让自主品牌车企彻底死心。唯一的希望在哪里?新能源汽车!
从目前新能源汽车销量自主品牌占据主导地位的情况来看,在新能源汽车发展的这一片蓝海中,自主品牌正在突围。除了发展新能源车,中国的汽车工业没有第二条路可走。
利好的消息是,中汽协最近在发布8月份产销数据时把自主品牌称为中国品牌了。虽然只是叫法的改变,但这对自主品牌12连降环境下,整个中国汽车提出了新的发展命题。
相信随着各地新能源汽车补贴和鼓励政策逐步落地,新能源汽车的势头将会更猛。
