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如何节能减排?盘点汽车节能技术有哪些

2016-07-26    来源:中国节能网
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[ 导读 ]:在节能减排的大环境下,造普通消费者负担得起的节能汽车,是摆在每一个汽车厂商面前最现实的问题。一些低成本的环保技术,则成了现阶段汽车节

在节能减排的大环境下,造普通消费者负担得起的节能汽车,是摆在每一个汽车厂商面前最现实的问题。一些低成本的环保技术,则成了现阶段汽车节能减排的最有效的解决方案。下面就为大家普及一些该技术的介绍:

1.双离合变速箱

节能原理:降低动力传输中的损耗。

双离合变速箱(DCT),是近年来汽车行业的热门词汇。先是大众提出要在国内投产7速DSG(大众双离合变速箱简称),随后国内多家汽车厂商更是联合要与博格华纳合作,以市场换取DCT的核心技术。这些汽车企业已经将DCT项目当作解决国内自动变速箱短缺的最重要手段。

DCT基于手动变速箱,因此要比自动挡变速箱的工作效率高很多,能够提供无间断的动力输出。其优势在于,能够满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求,为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DCT的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。从理论上讲,DCT比传统的4速自动挡变速箱的油耗低10%至15%。

2.无级变速箱

节能原理:降低动力传输中的损耗。

无级变速箱(CVT)与DCT一样,都是通过降低动力损耗达到节能目的的变速箱技术。和传统自动挡变速箱采用液力藕合的传动方式不同,CVT无级变速箱可以实现传动比的连续改变,这就使车速变化更为平稳,因此坐在装有CVT变速箱的车里人们丝毫感觉不到换挡时的顿挫感。此外,CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点,加上这种传动形式的功率损耗小,这样就为车带来省油的好处。

国外某权威机构曾做过实验证明,配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

3.中低度混合动力发动机

节能原理:减少低速行驶时燃油消耗

节能减排,先从城市路况驾驶做起。一些厂商开发的中低度混合动力汽车,如通用的别克混合动力君越和奇瑞A5的BSG(低度混合动力)和ISG(中度混合动力)车型,能够在车辆怠速或低速行驶状态下使用电能,从而减少了油耗和污染物排放,且增加的成本却在消费者可承受的范围之内,一举两得。可见,混合动力车的普及,也需要一个过渡。

4.燃油直喷发动机

节能原理:“精确燃烧”,减少废气。

有人将燃油直喷技术称作发动机技术领域的一次创新性革命,这不无道理。燃油直喷技术有着大幅提升扭矩和功率输出,以及降低油耗15%至20%的直接效果。在设计上,燃油直喷发动机可将燃料直接喷入燃烧室,从而实现“精确燃烧”。直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式,即分层注油和均匀注油模式。在日常驾驶条件下,直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著,因为驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。

5.轻量化车身设计

节能原理:降低发动机负载。

一个很简单的道理:负重小,跑起来就轻松、省力。减轻汽车车身重量,可以减少燃油消耗,装配更多的装备,提高汽车的性能。为了减少汽车重量,汽车研发技术人员主要从材料、工艺和结构上想办法。

虽然高强度钢是目前车身制造的首选材料,但是一些厂商已经开始尝试使用一些新型材料,以达到降低能耗、提升车辆性能的目的。铝巳经广泛应用在发动机、轮圈、仪表板装饰及其它零部件上,但是大量用于车身制造上还是少见,主要是受到加工技术和成本的制约。奥迪A2、A8等车身采用铝合金制造,铝材在整个构架中取代钢材起承载重量和冲击力的作用。

6.低滚动阻力轮胎

节能原理:减小轮胎滚动阻力。

如今的汽车厂商都在尽全力来满足消费者对车辆燃油经济型的需求,轮胎制造商们也已开始了行动———将低滚动阻力轮胎装配到了汽车上。通过改变轮胎橡胶的化学成分和胎面花纹,以达到减小滚动阻力的效果。

据了解,通过上述手段,在保持轮胎在湿滑路面上制动性能的同时,滚动阻力能够降低30%以上。低滚动阻力轮胎可以提高车辆的燃油经济性,因此配备低滚动阻力轮胎的汽车就在燃油经济性上更有优势,对于那些看重燃油经济性的消费者来说更具吸引力。这些节能技术,能让我们的汽车在拥有低的价钱的同时,还有了保护环境和减少资源浪费的双重功能。

未来的环保技术肯定会比现在更优秀,让我们共同祝福我们所生活的地球有一个干净而整洁的明天!

 
 
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