目前我国机动车保有量已超过2亿辆，并且依旧处于攀升状态，给环保带来了不小的压力。同时，由于大气污染现象日趋严峻，雾霾天气愈发严重，加大汽车减排刻不容缓。在环保重压下，部分省市已陆续加严汽车排放标准、实施限行限购等。而我国汽车企业也通过技术研发、生产、销售等各个环节上的不懈努力实践着建设绿色工厂，保护大气环境的社会责任，形成了绿色汽车发展的全产业链，走上了低碳汽车的新征程。
新的《大气法》明确规定，按市场销售额的2-3倍进行处罚，如果卖了一万辆排放超标的新车，每辆车按十万元计算，受到的处罚就会高达20亿-40亿，这个力度是空前的。此外,还要召回处理。如果处理不好，就要按新的法规销毁。
国五标准全国实施日期或有望提前
在严峻的大气污染之下，汽车尾气不断升级，北京、上海、天津等很多地方都已经先后实施了国五的排放标准，成品油在国务院部署之下时间和进程都在提前，国家的环保部门也在讨论国五是否要提前在全国实施日期。
当前国五产品还是比较平滑的，后期有一个明显的恶化周期，这个对后续效果产生的消极影响也是不容忽视的。随着新《大气法》的实施，将会对排放缺陷给予非常严厉的处罚，耐久性作为排放产品的一个生命指标，值得企业引起最高的关注。
呼吁政府推迟国六排放法规的实施
目前，我国国六标准还没有出来，企业在研发上主要还是根据欧六的法规来做技术方面的研究和产品开发。欧六的发动机与国四、国五差异很大，无论是排放循环、后处理技术，还是行驶的监测都有更高的要求。
全新发动机的开发至少要五年的时间，再加上整车的标定，如果2020年实施欧六的话，国内的厂家基本上都来不及准备。或者可以考虑取消国五阶段的法规，直接实施欧六，这样企业在投入以及整个开发方面能够全面转向国六产品，实现整个产品和排放技术的重大升级。
技术创新助推汽车节能减排
汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽车自重每降低10%，汽车燃油效率可以提高5.5%。镁合金在轻量化方面具有明显优势，如镁合金变速箱与有一般铝合金变速箱壳体相比可减轻58%,而在动力系统、框架、悬挂、内饰件、内门板、座椅支架、刹车系统、转向系统等方面则可使车的重量减轻30%以上。此外,镁合金有着很好的减震效果。结合当前发展方向和全球资源环境的要求，镁合金材料的研发必然是汽车行业的一个重要发展方向。
EPS与液压的动力系统相比能够降低2.5%的油耗，它的应用始于小型汽车，随后被运用到各种车型上。特别是到21世纪前期，伴随着很多燃料限值以及能源问题的凸显，EPS的市场份额逐渐扩大，欧洲、北美等全球范围内有50%以上的汽车都应用了EPS，但在中国市场上普及率还不是很高，随着中国油耗排放标准的加严，EPS将有着很大的发展潜力。
从国家层面上来看，中国政府对于柴油乘用车已经有了比较明确的方向，提出来要推动柴油发动机在乘用车上的应用;从燃油品质上来看，2015年1月做的抽查显示，油品里最关键的因素，硫含量，已经从之前能够满足国四标准的不到20%的硫含量，大幅增长到63%，相信随着国家对于油品推进力度的加强，很快就能够在全国实现国五柴油10PPM的供应;从油耗结果来看，基本上可以说，柴油动力在同一款车型上，相比汽油机甚至相比混动机能节省30%左右的油耗。此外，不断增长的中大型柴油乘用车的数量，使得整车厂面对第四阶段、第五阶段的油耗法规压力越来越大。所以，现阶段清洁柴油技术的确是切实可行的。
