随着能源和环境的压力的日益严峻，社会各界的危机意识与日俱增，政府层面大力度密集出台多项政策旨在鼓励节能减排，对于汽车行业而言，更是节能减排重任压肩。2014年1月，工信部发布了《乘用车燃料消耗量限值》，进一步加严了对乘用车燃料消耗量的限制，寻找有效路径实现节能成为各家汽车制造商共同面临的课题。
目前的国内现状是，大排量车仍然备受青睐，而曾被寄望于可以拉低车企平均油耗的新能源车又因市场、技术、安全性等多方桎梏短期内难以形成规模化销售，油耗限值重压下，探寻降低平均油耗的最有效途径成为车企当前最急迫的现实问题。
英国资深汽车工程服务公司里卡多工程咨询公司的内维尔·杰克逊曾表示，目前的内燃机引擎，只发挥了其燃料五分之一的能量，还有极大的潜力可挖掘。同时，里卡多工程咨询公司和美国投资银行桑福德·伯恩斯坦联合对与传统汽车和环保汽车有关的技术数据进行了汇总和分析，他们得出的结论表明，汽油和柴油汽车的排放量将越来越接近混合动力汽车和电动汽车的排放量。
“油耗法规的加严对车企来说是一个促进剂。” 吉利销售副总陈洪生在接受盖世汽车网的采访时表示，“对于中国目前的车企与零部件企业来说，其研发重点仍应放在传统动力技术的提升上”。
对此，知名汽车评论员贾新光在接受采访时表示：“未来相当长一段时间内，国内汽车业的节能减排仍将以传统动力技术为主。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也对此表示赞同，“随着油耗限值的临近，在政府强化燃料消耗管理的压力下，不达标企业要不就甘愿受罚，要不就积极实施动力技术升级，调整产品结构”。
越来越多的业界和企业专家形成了统一观点，传统汽车动力技术仍有巨大的发展潜力。吉利汽车陈洪生认为，车企需在充分利用现有的传统内燃机技术之上，提高燃油利用率，同时再匹配新型涡轮增压与变速箱等产品，这些都会对提高汽车燃油率产生巨大作用。
中国内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏预计，到2020年，新能源动力车只能占到5%左右的市场份额。邢敏表示：“内燃机动力系统在未来30-50年仍是汽车的主要动力。面对当前节能减排的大趋势，传统动力节能的一个重要方面是技术升级”。原福特汽车高级技术专家杨嘉林在接受采访时也表达了相同的观点，他指出：“在新能源大规模供应之前，降低传统能源汽车油耗是最急迫的任务，交通能源的基本转型恐怕至少在50年之后。”
而在谈及政府目前力推的新能源车市场时，吉利汽车陈洪生表示：“传统动力技术的未来前景是非常可观的，对于吉利汽车而言，会跟着中国市场的节奏来适当加速推广相关新能源技术，然而对于整个国内市场而言，更深程度的去挖掘研发传统动力技术是必修课也是当务之急。” 康明斯（中国）投资有限公司发动机技术总监彭立新则更加直观的用数据说话，在他看来，传统汽车在节能减排方面仍存在较大的提升空间。现阶段汽车动力系统的研发应将80%的精力集中在优化传统技术，20%的精力投入新能源技术开发。
业界已经达成共识，通过传统动力技术的提升可以有效的缓解车企当前的节能重压，那么，什么样的技术理应被赋予重任呢？
近期，在发动机节能环保技术方面久负盛名的博格华纳再成行业关注的焦点，其将与传统的冷却EGR技术用在了汽油发动机上，通过技术创新推出了旨在节能的汽油机EGR并开始在中国市场上量产和推广。
据博格华纳的工程师介绍，通过对发动机运行过程中的抗爆震区域、过喷油区域、优化燃烧区域、减少泵气损失区域等四大工况区域的优化，博格华纳的汽油机EGR可以有效的改善油耗，提升发动机工作效率。其节油潜力可以达到5%-8%甚至更高，对于整车企业满足日益苛刻的油耗法规有非常重要的作用。
然而，汽油发动机EGR引入的惰性气体无法参与燃烧，为了实现发动机各个工况兼容更高的EGR率（20%以上），同时保证COV<3%的限值，这就需要更高效的点火系统来弥补这一缺点。同时，发动机小型化趋势下，对缸内压力要求更高，需要更高的点火能量以及点火电压（3-4万伏次级电压）将混合气击穿。市场上现有的点火技术已不能满足市场多样化的需求，这一趋势对零部件供应商也提出了更高的要求。这方面，博格华纳同样领先于全行业，其贝鲁系统在点火技术方面拥有最前沿的技术储备，包括智能顶置式点火线圈，多火花线圈，双线圈点火线圈，eco flash电晕点火等具有能量高、火花持续时间长、高效能等特点。其中，通过大量的客户发动机台架测试，主要用于汽油机EGR的博格华纳双线圈点火系统的实用性和可靠性已经得到充分验证，并已做好了量产的准备。
进入2014年以来，新能源汽车的利好消息频发，但由于受制于不成熟的市场、基建、技术等因素，新能源汽车短期内还很难实现大规模产业化，远水难解近渴。当下尽量提升传统动力的技术潜能无疑是最实际的突破口，相信，随着诸如博格华纳等在内的众多在传统动力方面拥有前沿科技的零部件供应商技术支持的逐步深入，以提升传统动力节能效果为出发点的整车企业完成当前的平均油耗限值应非难事。
