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新能源政策应少些“地方特色”

2014-08-08    来源:中国节能网
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[ 导读 ]:2013年7月3日消息:近日北京市交通委算是给了北京购车苦于摇号者一盆冷水:以前总有消息透露

2013年7月3日消息:近日北京市交通委算是给了北京购车苦于摇号者一盆冷水:以前总有消息透露,说是将来购买纯电动车者,除了享受两级补贴12万之外,还不必参加摇号,只要在北京有五年纳税证明就可以。看看临近政策出台的日子了,有关部门放出消息说:不论是电动车还是插电式,都是要参加摇号的。而且摇的这些号,还是从本来就紧张的每月2万个当中匀出来的,具体有多少号还没有说。

这盆凉水也不止泼在这些纯电动和插电式预购者的头上,对于普通的汽车购买者也是一个不好的消息:从每月本来就挤得打得破头的2万中匀出一些,争夺的点火一定来得更加凶猛。好在现在纯电动还只是预热期,估计实施后也跟广州市的现状一样,新能源并不是太受欢迎,每月的名额一定会有盈余。但是,如果假以时日,新能源消费得以启动,那这个争夺会不会比普通传统车还要猛烈?有这可能,只是还远,操心不到这一块。

话说一些生产纯电动的企业,特别是比亚迪,由不得要轻轻地叹上一口气了。说实话,全国这些城市各自为政,国家的补贴政策是出了,但是地方的却没有几个出来,仅有的几个出来的,也无非是为了自己所在在的企业得到好处,所以,在北汽的电动车尚不能上市之前,北京对新能源的政策,是不会出台的。一般来说,地方政策也就只能打个时间差照顾自己的企业,但是,真是想不到,如今还在摇号上也严控了起来。不过,这一条对于所有企业电动车都是公平的,摇号这事全凭运气,如果不那么阴暗地认为人为可以操纵的话。

只是这事怎么看都觉得别扭。既然一直鼓励大家环保,一直鼓励企业发展新能源,但是,到了使用这个环节,却未见帮助只见阻拦。比亚迪无奈情况下,说纯电动是面对出租车市场和公共交通,但是,就算面对出租和公交,王传福(点击查看最新人物消息)还是挺有自知之明地说:如果考虑到GDP,我们可以在当地建合资工厂。到目前为止,也未见几个国内城市与比亚迪一起建电动大巴生产厂。

对比一下国外对待电动车、新能源的态度,真是两重天了。之前比亚迪的E6在伦敦在纽约都受到欢迎,而今年以来,更是有着可喜的发展,仅只在5月,就有四件大事:5月1日,比亚迪正式宣布于美国兰开斯特成立铁电池及电动大巴工厂;美国前总统克林顿先生于五月中旬在哥伦比亚乘坐比亚迪纯电动车e6,并探讨全球变暖等气候变化问题;5月21日,乌拉圭首辆比亚迪纯电动大巴正式投入运营;5月27日,比亚迪携纯电动大巴出席UITP国际公共交通展览会。

也许,比亚迪的月亮在老外那里也圆一些吧,就比如特斯拉等等在我们中国受到追捧一样。

但是,似乎人家欧美本国对于自己本国的月亮,并没有看得低一等,至少就特斯拉受到的欢迎上面来看。特斯拉采用的是换电技术,其实无非就是利用了人们习惯传统石油车加油的快速这一点。至少就电池技术以及发展方向来看,换电技术并不是那么行得通。

其实老外不过就是更有大局观一些。就比如丰田的普锐斯也一直在美国卖得相当不错,离不开普及初期美国政府的支持。那时美国政府也并没有分个日本美国。

在中国现阶段大陆的政策支持集中在消费补贴层面,但受益的更多是本地企业,电动车异地推广难以实行,新能源推广事业受阻。这种情况会造成一个个企业割据,不利于优胜劣汰,大局上非常不利。与其如此,还不如把12万元的补贴全部由国家管控,不必再由地方政策配合。但这事说着容易做着难,地方上凭空拿出6万元的补贴自己说了不算,恐怕很难。

新能源技术发展的目的是缓解能源短缺,造福公众,因此打破壁垒,同心协力,才是新能源汽车发展之道。既然是为了大家,为了以后,那么,在公众福利的名义下,国家层面制定政策抽调地方资金,也不是行不通的事。何况最近发生钱荒,有不少地方财政的原因。还不如国家财政干脆把地方新能源财政这一块早些抽调出来,统一发放到购车者手中,省却的岂止是一道手续!

 
关键词: 新能源政策 地方特色
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