1月16日，关注汽车变革的各路英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕，在“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的主题下，为廓清变革的图景和路径展开讨论。长江汽车董事长曹忠发表演讲时称，未来的电动车首先是一个电器产品。首先要解决汽车的电动化问题，才能解决它的智能化问题，最后解决的才是消费模式、细分市场问题。
长江汽车董事长曹忠
曹忠表示，汽车的发展正向着电动化、智能化以及轻量化、汽车共享发展，但这些所有的概念里面，可以分成两大类：第一大类是车的定义，第二大类是消费模式的变化。传统汽车定义为机械产品，由发动机、变速器和离合器、传动轴构成的，同时传统汽车也是主要取决于此。而现在重新定义的电动车核心构成是什么?曹忠表示，首先要解决汽车的电动化问题，才能解决它的智能化问题，最后解决消费模式、细分市场问题。因此，未来的电动车首先是一个电器产品。
在130年前人类社会发生了两个很重大的事情，分别是发动机和发电机，发电机以及化石能源带来了人类的电力文明，电动机带来了汽车文明，电动车也在18世纪90年代出现了，1920-1990年电动汽车发展进入停滞期，电力解决了人类固定能源消费的方式，但它没有解决人类移动能源的消费方式;到了今天，互联网、物联网、储能技术、清洁能源和汽车的结合，这也是三大文明的融合：互联网文明、电力文明、汽车文明的融合。
长江汽车全新开发轮边电机驱动桥，在未来一定能替代发动机、变速器、传动轴。同时未来电动车只在轮胎传动部分是机械的，剩下的部分全部是电气化，电气化实现之后，传感技术就会得到广泛应用，传统的技术与数字化相结合，就能改善产品功能和提高消费者体验，所有手机上的服务也可以移植到汽车中。所以，汽车互联网数据如何应用处理才是汽车和互联网结合的根本。
目前电动车的推广、应用面临的问题非常多，比如充电便利性、续航里程。充电便利性是一直对电动车存有疑虑关键问题之一，而这一问题将很快得到解决，因为充电不同于加油站，在家里面、办公室以及公共停车场等地都可以解决，这也将会成为电动车获取能源的主流。第二是充电桩，作为电动车售后服务的保障措施，等到电动汽车达到一定比例才会出现充电桩。第三，厂家和售后服务还要有储能车，也就是说汽车在任何情况下发生了故障，储能车能够立即给客户补充电。所以将来的模式将是家里、办公室为主，充电桩补充以及储能车为保障的模式。
谈及对电动汽车续航里程的需求问题，曹忠认为可以对比传统汽车的情况，“传统汽车400公里是怎么得来的，到底油箱设多大，多少距离加一次油，当时探讨说400公里，400公里设一个加油站，因此车的续航公里超过400公里就可以了，到今天加油站全部建满之后，今天高速公路的规范是50公里一个加油站，城里的加油站是几公里，所以这个续航历程不是问题。”曹忠如是说。
关于未来电动车发展进程，以传统汽车市场份额来划标准，曹忠认为可能经历四个阶段：首先第一阶段也就是现在的阶段，叫做向传统汽车学习和创新的阶段。第二阶段，成为传统车的补充，在细分市场中取胜，市场份额也将在20%左右。第三阶段将传统车并行，市场份额大约为市场的40%。第四阶段也将是新能源电动车长驱直入的发展阶段，传统车开始慢慢进入历史。
全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台第一电动网(www.d1ev.com)发起，自2010年12月开始，已成功举办五届。
GNEV的诞生，基于一个基本信念：作为全球最大的汽车生产国和消费国，中国有责任为新能源汽车的推广和普及发挥领导作用。促进全球各主要汽车生产国政府、企业和消费市场的信息沟通和数据共享，推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多视角的讨论以达成汽车工业的可持续发展共识，进而推动各国之间、各企业之间的合作，是中国的应尽之责。
在过去的五届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等多个国家的政府和企业代表，与数百位中国代表进行了讨论，主题涉及节能减排、可持续发展、技术及商业模式创新、政府的引导和退出机制、公共舆论与行业发展的关系等几十个议题，得出了丰富而富有建设性的成果。
GNEV历经5年的行业积累，在业内企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉，可为政府组织和企业提供一方最佳推广平台。
