大家中午好。我现在演讲题目聚焦到比较具体的几个点上，北京市电动汽车充电设施的情况上，充电设施比较小，但我认为它对北京市发展意义非常重大。占用大家几分钟的时间，把我们前期做一个报告。内容大概三块，第一块北京市重点设施现状，大家知道充电设施建设比较滞后，滞后就有问题，我们结合百姓采用充电汽车出行面临两点障碍做一个深入的分析，然后结合两点的问题提出一些推广的设施。这个大家比较清楚，北京市2013年北京机动车保有量接近540万辆，根据今年的pm解析，机动车排放最大，其它像燃煤，采取措施押解燃煤，工业燃煤，关停1200家企业还有一些扬尘处理，机动车的排放措施有限一些，机动车的主体比较多，而且排放是一个活动源比较难控制的。机动车的排放措施，一个是机制上、技术上一个替代上，替代上电动车是比较好的措施。电动车跟燃油汽车相比有一些优势，但是燃油车它也有自己的一些特长，比如说在费用上、续航里程上，使用方便上等等。燃油车也有它的优势，从节能减排方面，电动车肯定是发展趋势，现在北京电动车推广比较缓慢，2013年总的来说6700余辆，占全市保有量不到2%，这个推广的额度跟全国差不多。我们看2012年具体分布来看大部分机动车使用都在公用车辆上，居民私人比较少。机动车推广比较慢，有很多障碍，包括我们现在技术、电控、电池还有电机的技术上，包括成本比较高一些，标准不统一。刚才其他专家也讲到。还有一个充电设施建设比较滞后，马凯谈到机动车推广也提到，他认为最大的问题就是充电设施建设滞后。这个做了一些调研，一些信息一些了解。
北京市的充电设施建设情况，到2012年底有65座大型充电站，1000多台充电桩，从类型来看，按照服务对象来分的，一个是公共的，都可以用，包括五个大中型充电站，还有40余家4S店，这是面向可以共同使用的。还有一个专用充电站，它主要是对专用的一些车辆，包括公交车、环卫车、出租车等等，这些专用的车辆，大概有60余家专用车的充电站，还有居民自用的，大概量比较少一些。这是面向百姓的40家4S店的分布图，我们可以看到绿的，大部分都集中在四环、四环以外，这也是问题，这些充电站面向百姓使用的，相对来说位置比较偏远。这个图专用车辆的充电站，大家可以看到分布均匀，而且都在室内，半径和数量比较多一些。这个是对专用车来使用的。但是下一步可以考虑面向普通百姓来使用，这是一个按照充电方式来分。包括慢充、快充换电站，慢充可能时间长一些，对电池寿命比较小一些。相对来说，可以利用谷电的时间充电，相对比较节省成本，快充，充电时间比较短，充电压力比较大，对电池有影响，我个人认为，北京市整体上充电桩数量很小，对于庞大的充电量不是很大，这个问题不是很明显。还有一个换电站，用充好的电池进行换，这个比较短，也可以节省居民购买车辆的费用，因为电池不在这里，它有一个问题就是电池很难统一，电池要统一，换电站的设施要统一，而且它需要备用大量电池，费用比较高，根据充电的方式来分。
第二块，充电设施问题分析，问题分析比较多，包括规划使用权的问题，包括技术的问题，包括标准的问题。我们现在重点有两方面来分析，对居民来说我要出行，我来解决急用电的充电，第二块，居民常用的充电设施，小区的充电设施怎么办，结合公用设施和小区设施进行分析，公用设施比较少，布局比较不合理。现在五个大的比较大的供电设施，有交大、北理工，还有清华科技园，还有电科院的，可以看到这几个比较大的分布比较集中一些，这几个机构都是科研用的成果，布局是个成果，成果是个问题，它是机关，他要上班，不能真正实行对外开放，而且有比较高的停车费用，不能满足车主应急需求。第二个提的专用充电站比较多一些，现在不能用于私家车使用，利用率比较低，一个问题这个接口和充电电源配套不能为车主服用，有些可以为车主服用，车辆的位置是停车用的，所以很难为车主共享，而且建站比较早一些，不具备电卡的功能。刚才提到有40家4s店，它的使用受限，一个是本应该免费对外开放，表现不一，有的是只对某些品牌可以对外开放，大部分在四环以外，还有居民使用不方便。还有一个比较突出的文图，快充慢充比例不协调，故障比较多。找了几家充电站比例来看，大品牌以慢充为主，快充比较少，对于解决应急来说，不解渴这是一个问题，这是对于公共设施来说。
对于居民来说，回家怎么充，也有四方面的障碍。第一个来自物业的障碍，物业基础层面没有安装充电站，担心风险。第二个政府没有明文规定，如果出现问题管理上有问题。第三个利益问题，整个利益链条物业没有参与，我还增加成本，承担风险，不愿意配合。这是来自物业的障碍。还有一个小区车位障碍，小区车位比较紧张，大家比较清楚，没有给新能源汽车预留车位，有的有车位，但是不固定。谁来谁就停，所以不能满足新能源充电桩必须建在在固定车位上。第三个就是建设环境的障碍，小区建筑比较早，刚才专家也提到了，可能小区电容量比较满了，没有新充电桩的需求，第二块充电桩需要有一个固定要求需要临强，普通车位不临强没法安装，充电桩安全问题，充电桩毕竟是个高电流、高压问题的设施，它需要走管埋线等问题，基础改造的问题，这一块的工作要做的话，就面临一个安全防火的问题。第四块来自其他业主使用的障碍。这两块提了一些想法一些建议。
第一块对于公共充电站适度超前，现阶段，从短期来看，要大范围的推广电动汽车，必须有应急用的公用充电站，这一块迅速建设一批。第二块，合理配置一个充电的快充慢充比例。第三个合理布置网点，根据北京电动汽车发展的规划、里程还有产业的分布，合理设置分布网点。第二块专用充电站有条件面向私家车使用，毕竟它有60家网点，分布比较合理的，第一技术层面的，升级专用充电桩可以兼容公交车、环卫车、公共服务车等私家车的需求。第二个开发预约充电系统，这个非常重要，就像滴滴打车一样。私家车可以提前预约，避免跟租用的车辆重复使用。第三块就是结算，这个相对比较简单一些。
对于个人居民小区的安装，我建议明确一个机制，一个体制，政府应该出台规定一个办法，要强调约束力，现在来看小区也好，车企也号，居民也好，没有明确谁来干这个事。第二个，改善硬件设施，我们提了一些车位固定也好，预留新建小区预留一些车位等等，要让物业公司配合好，物业公司毕竟付出了一些成本，需要一些回报。车主、车企三方有利益分配，车主适当的付出费用。第四，就是宣传，昨天参加的会议就是北京市电动车的发展规划目标比较宏大的，提出了达到私家车的量，提到这个目标，北京市政府已经考虑到下一步，对于充电设施建设有一些想法，这一块随着下一步各位专家对北京的贡献也好，还有政府的引导也好，充电设施建设肯定不会成为一个障碍，这一块的工作得到大力推进，谢谢大家。
