我们公司是一个又新又老的公司，所谓新是我们2014年6月底和加拿大公司合资成立的一家公司，所谓老是1982年研发的新能源技术的系统公司。同时我们公司是专门从事商务车的启动电机和发电机的研发和制造工程，所以我们新老结合是在一个新能源领域的产品平台上来进行合作成功的一个应该算是比较成功的企业，虽然时间比较短，但是到现在我们有26个实验样车包括数字城市的示范运营已经开始运行了。
企业简介这块我就不多介绍，主要介绍一下我们产品技术特点。我们产品大部分目前是针对商用车的，尤其是城市客车，包括工程机械，以及包括特种车辆，电驱动系统，纯电系统，包括混合动力系统。作为电机驱动系统，我们产品的几个特点，第一个特点可以从图看出，多项电机到三项电机，九项、六项和三项，同时我们产品都是采用的大部分是直驱型，当然我们也有轻型商务车使用的高速配减速箱的技术方案。
这是混合动力产品，混合动力产品我们跟国际上大公司进行合作，正在做混合插电式混合动力。
制造业这块，目前我们在北京已经建立了新的合作厂，现在目前已经达到5000台的能力。从电机和电机控制器，以及包括整车的控制单元都在我们北京工厂来进行生产和制造，而且我们针对国内的市场特殊需求，我们定制化设计，从控制软件，控制策略，还包括动力系统来匹配的整套的系统来进行结合。这是我们生产现场的图片。
谈到控制器这块，大家可以看到三组图片，一个是九项一个是六项一个是三项控制器，也是根据我们不同结构来控制的，
我们控制器在技术这块采用是整个内部结构设计的，和包括考虑到多项控制的软件。多项技术这块是我们比较特有的技术，除了它具有输出的率波动，叠加性最好。还有就是杂波混低。还有控制频率，我们采用的是变频控制。尤其是在比较高的区域，低速工况时，我们采用的是低频控制。那么在横空情况下，采用的是固定载波频率进行控制。在高速区域段我们采用高频来控制。这样我们把我们产品的整个系统拉的云图拉的很扁很长，很宽泛，这样适于整个车辆运营的整个工况。目前我们整套系统最高效率可以达到95.7%，整个覆盖，整个效率区的80%以上的效率可以达到83%的水平。在试验能力这块，我们目前在中国完全可以实现性能测试，噪声和振动测试，耐久测试，道路模拟测试，软件测试，以及包括仪器数据采集测试，高加能力的筛选，以及包括结构和环境这方面的测试，这是我们实验室图片，包括EMC认证。整个系统我们是采用了远程无线通讯，包括我们现场服务来结合进行。我们搭建系统，我们有VMU，我们通信协议，和国内制造厂商在语言上有差异，我们会把我们VMU作为中转器、编辑器，来和特效厂的VMU来进行相关资讯，来完成我们整套系统的集成，同时我们可以通过我们的监测系统来检测我们的整套系统，来进行监控。我们2015年下一代产品把我们的WIFI和3G系统要集成到我们整个控制系统里面，这样我们运用公司包括我们的服务人员，将会下载一个小软件，就是用安卓系统下载一个小软件，这样我们在车上就可以读取数据以及包括其他部件的数据。
在国际服务这块，我们实际上最早是从八几年年，我们做过二驱的和四驱的，以及六驱的，后来采用集中式电驱动产品系列。采用这种电机以及包括驱动条这种方式，这个是在一些乘用车里，在混合动力这方面我们最先合作是跟沃尔沃公司一起合作。目前还在欧洲运行，包括我们现在纯电动的校车、包括清洁车、包括一些物流车辆、除了在国际上，我们在国内也开始跟一些车厂，包括一些运输商，现在国内有很多运输商来
进行新能源汽车的运营，我们现在也达到了样车，和室外运行工作。我们在加拿大启动的一个典礼。这是我们在国内打造的一个高端的六米的旅游车型，可以上庐山。这是我们跟其他的像动力电池，比如有超级电容，快充，慢充，以及包括快换的合作案例。我们目前在跟福田打造服务在怀柔地区的公交系统。
作为我们公司的产品技术，它的特点刚刚说了一个是多项技术以外，还有一个我们的产品是从无声机衍生过来的。应该说国内它在客车领域里需求以直驱为导向，所以说需要大的领域，尤其是有机密度更高的产品，所以我们结构采用的是比常规更高的密度。我们现在还有一种采用的是镶嵌式的技术。
这是我们电力控制器，电力控制技术包括它的尾声密度已经超过2014年的标准。这是我们多项溶于技术，多项电机，刚刚说到除了输出频率以外，还一个溶于性设计。当如果出现某一个电机故障，我还可以保证另外两台电机继续提供工作，当然还可以对系统进行报警。当常规的电机如果出现某一项故障，那么整个系统是瘫痪的。
这样在安全考虑这是我们的冗余设计。同时我们还有两个技术，一个技术是根据不同的工况，车辆是在平道，轻载情况下，我这个是在九项电机或者六项电机，一个三项电机工作，如果出现了中型货载或者重型货载爬坡的时候，我们电机是通过六项电机或者是九项电机来进行分步工作。这样在整个运行过程中实际上是三台电机或者是两台电机来进行电子变速和电子变化，这样电机效率以及包括它的能耗这块优势更加明显。
这是我们控制器的专利技术，叫REFILEX，是我们针对IGBT研究的达到30%的工作的余度。这是我们产品的控制，采用巨型制造线的技术，不采用集中式的制造线的方法。它的导热以及采暖率还有包括它的效率都是要比常规的要高出许多。
作为直驱电机，因为常规的一般冷控都在变速箱里，机器变速箱的损耗和直驱相差异的，直驱作为多档变速是机械耦合，我们通过多项变化，形成一种电子变速的方法。变速和变功的方法。这是我们的变频技术，我们控制室是在三段不同的频率下来进行，通过变频来提高整个系统的高效以及包括降低它的损耗。这是我们的监控系统。作为新能源这块我们的产品意义就是要实现价值平顺，噪音低，安全，包括动力性，加速性好，包括低能耗。这是我们的介绍，谢谢。
