日前，博鳌亚洲论坛2014年年会汽车夜话在海南博鳌举行。本次论坛以“重塑汽车业”为主题，与会嘉宾就合资股比、新能源汽车、互联网时代机遇和挑战等方面展开讨论。
做所谓的新能源车是为了什么？大众中国执行副总裁张绥新的回答是节能减排。在他看来，现在中国已经有了1.37亿辆车，而目前中国公路上跑的所谓新能源车不到4万辆。对一个国家、一个民族来说，如果要想节能减排，在短期内不要把希望寄托在所谓的新能源车上，而是应该在大面积、大批量销售使用的传统动力车型里大力推广各种各样的节能技术，包括汽油机上的进一步的节能技术，包括推广代用燃料，柴油和天然气，包括像董总讲的一般混合动力，只有这样才能在短期内大面积、大幅度的降低能耗、保护环境，这是我要说的第一层意思。
新能源充电，充电电阻要消耗一次以后才能产生二次能源，如果我们天天还在烧煤，冒着黑烟，最后把电送到城里，消费者再去充电，开电动汽车，这是真正意义上的节能环保吗？我觉得这确实要生命周期整个算下来算出总账。目前大家之所以都在搞新能源汽车，因为目前全世界都在搞分散型可再生能源，风力发电、太阳能，未来可能有很大发展潜力的能源来源，它又是第一次产生能源的形式。从这个意义来讲，如果未来可再生能源使用的比例越来越高，直接把那一块生产出来的电力给新能源车充电，不经过能源转换的话效率会更高一些。目前在全世界，包括电动车、插电式混合动力在内的新能源车都在迅速发展。在这次我们在德国签署的和两个合资伙伴的协议中，一方面和上汽继续进行燃料电池的研究，同时在1-2年之内在中国量产插电式混合动力车。以目前电池能源密度，如果带200公斤的电池，一次能跑100公里，在城里上下班是可以的，但如果家庭只有这么一辆车，肯定不能满足家庭的需求，最多只做第二辆车。如果设计插电式是混合动力车型，充一次电能跑50公里，上下班就够用了，另外再有一个一般的内燃机动力，周末想跑上海的话照样可以跑过去。我们认为在中国，短期内恐怕只有插电式混合动力车在市场上还有一定的机会。
不管怎么样，发展新能源车遇到的电池技术、成本、充电桩基础设施等一大堆问题，这是全世界汽车行业共同的挑战。在中国，又有另外一个问题，那就是政策环境非常乱，我们中国没有一个所谓的新能源车市场，无论是北京市场还是上海市场，发展起来都很艰难。首先，对进口和合资企业的产品有许多限制，各个地区之间都有地方性的保护。北京不买上海产的车，上海不买北京产的车，工信部有一个所谓的产品目录，各个地方又在搞自己的产品目录，在中国发展新能源车的挑战比全世界普遍的挑战更高一些。
刚才讲到使用内燃机排放有很大的改进，大众出的最新一代的高尔夫，目前使用最新的柴油机，百公里油耗是3.3升，计算一下二氧化碳的排放，发电厂发电的时候排放的二氧化碳，甚至比电动车排放的二氧化碳还要低。而且符合欧VI的标准，排放出来的尾气，在北京有雾霾的时候可以是空气净化器，因为排放出来的尾气比北京空气还要好，这才是长期的节能减排，而不是单纯依靠燃料电池，燃料电池不可能在短期内大规模普及。
