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泄压阀的工作原理
所有的涡轮增压发动机都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这种声音作为
噪音来处理，尽可能地将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内，因此噪音很小——这种泄压方式叫做内泄式。
当我们踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音，发动机排出高温高压
的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），
涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。
在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，
或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。
但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的
转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在
进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节气门损
害或进气管爆裂。
这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。
实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）
操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会
对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。
当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，
减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄
压排气时的声音。
通过调整散热片位置，使泄压气体高速撞击散热片时由于发出不同频率而产生不同泄压声音.
但是实际上假装泄压阀不会对车子动力有改进，基本上只是好听，好玩
原来的SQV为什么熄火主要的还是是产品设计的问题，可能是相对于电子油门，泻压阀里面的弹簧
硬度不足造成的。
SQV泻压阀具有大小阀们两次泄压功能，是依据油门开闭角度来最终决定泄压阀门的开启， 由于8代
以前都是用的拉线油门，收放油门是直线式的，从泻压阀中过滤的气体进出控制比较直接；而后来由
于9代使用的是电子油门，所以在收放油门的过程中，电脑有一个过滤，涡轮进入和排放出来的也有
一个延缓，虽然很短暂，但是足以影响到对SQV里面弹簧施加的压力。。。
