日前，由都赛（上海）企业咨询有限公司主办的第六届中国非公路用车峰会在北京盛大召开。壳牌（中国）有限公司亚太及中东技术服务总经理郝建东先生作为嘉宾做了精彩演讲，工程机械在线（CMOL.COM）记者利用会议间隙，专程对郝建东总经理做了访问。
记者：随着中国政府对环境污染加大治理力度，节能环保产品将越来越受到欢迎，请问壳牌的产品在技术方面是如何体现节能环保理念的？
郝建东：这个问题很好，符合目前大家关注的热点。我分别从润滑油和燃油两个领域的产品开发过程来说明。
润滑油产品在机械设备中起到减少摩擦，降低磨损的作用，但润滑油产品本身有一定的粘度，机械设备在运动过程中，要克服这些阻力，会消耗一定的功率。润滑油产品的粘度如果过低，还会造成机械设备的磨损。从节能环保的角度来说，最理想的情况是润滑油产品的粘度刚刚好，既能将功率消耗降到最小，又能减少二氧化碳的排放。当然，机械设备会处于不同的工况，如何把握住不同设备在不同使用环境下的最佳粘度，是各家企业不断研究的课题。
作为全球的最大石油公司之一，壳牌集团多年来，致力于研发节能环保的润滑油产品。以发动机润滑油产品为例，壳牌研发技术人员，通过对发动机的运动部位建立数学模型，通过调整不同的参数，获取最优条件数值与粘度的临界值，并进一步通过模拟试块、架实验、发动机点火测试，在不同工况条件下进行实验。在最后推向市场前，还会在产品使用现场测试，以作最终确认。壳牌牌有款产品叫劲霸X，这款产品在推向市场之前，在全球进行了100万公里的测试，这些测试模拟了各种饥寒、极热的恶劣条件。
从立项、研发、测试到后期的市场推广，壳牌的每款产品都体现着环保的理念，并且把节能作为衡量产品品质的重要的指标，卓越的技术与勇于创新的节能环保理念，为壳牌每一款润滑油产品都提供了品质保证。
其次，在壳牌燃油产品方面，也拥有同样出色的产品，比如壳牌Fuel Save 柴油，是燃油领域科技含量最高的产品，它可以最大限度的减少发动机内部沉积物，使之能够处于最高效率。
未来，柴油、液化天然气、液化石油气、压缩天然气、生物柴油等燃油不断被市场应用，壳牌公司也已经进入各大产品领域，并进行新的燃油开发。
另外，非常值得一提的是壳牌集团在卡塔尔投资190亿美元建设的天然气合成油（GTL）项目，生产出来的天然气合成油（GTL）燃烧过程非常清洁，不含硫，不含芳烃类物质，而且不需要改造燃油系统，就可以直接使用。2006年，壳牌公司与上海同济大学、上海市委、上海公交总公司、上海内燃机厂一起进行了公交系统道路测试，欧三排放标准的发动机使用这款燃油后，天然气合成油（GTL）燃烧充分，排放的颗粒物、氮氧化合物基本接近欧四排放标准。
在产品开发过程中，壳牌绝不会使用对环境有害及政策法规所明确禁止的原料。 1993年前，壳牌产品在电铲回转齿圈和电厂球磨机齿轮润滑脂领域的市场占有率是第一，但是到了1998年，壳牌产品的市场占有率为零，因为这款产品的配方里面必须含有不环保的原料。在利益与责任面前，壳牌果断选择了责任，并决定不再生产这款产品。
壳牌拥有非常严格的产品管理体系，引入一款新产品的周期较长，通常在3个月以上，最快也要1个月，因为引入过程中的所有环节都要进过严格的检查，包括产品是否符合中国的法律法规，是否满足节能环保的要求等。
作为全球最大的能源公司之一，壳牌集团一直致力于提供满足中国市场需求的产品。在环保领域，壳牌也会一直走在行业前沿。
记者：全球CO2的排放要求变得越来越严格，制造商要满足严苛的标准。壳牌在节能减排方面为发动机生产制造商提供了那些支持？
郝建东：首先排放问题是全球关注的热点问题，美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别低于30ppm、10ppm。欧盟国家自2009年开始实施了“严苛”的欧五排放标准，目前已经实施了4年。有消息称，欧盟将从2014年起推行欧六排放标准。欧六排放标准最大的特点是对颗粒物排放数量进行了限制。依照欧六排放标准，机动车尾气中的氮氧化物和颗粒物含量要比此前执行的“欧五”标准分别降低80%和66%。尽管目前欧洲还没有颁布对应的燃油法规，但为满足车辆对节能、排放的要求，相应的燃油（化石类汽柴油和替代燃料）、润滑油等都会被提出更高的节能要求。
而中国也将于2014年全面实施欧四标准，未来，中国极有可能跳跃式地执行排放标准，直接越过欧五，进入欧六时代。比如北京在2012年就宣布，在机动车排放方面，北京将在全国率先执行机动车国五排放标准，力争在2016年与国际接轨，实施相当于欧六排放标准的新车准入标准，旨在有效控制机动车的排放。
第一，油品制造商，从油品的准备上，硫含量要从150 ppm降至50 ppm，另外，芳烃的含量，碳氢的影响，这种改造对于石化行业来说是需要进行巨大的投资。就壳牌集团而言，我们的商业燃油和加油站点的燃油都会随着政策而进行相应的调整，我们需要提前做好准备，保证用户使用到合乎中国国家标准的产品。
第二，在与OEM合作方面，中国许多发动机制造商，如：潍柴、玉柴、大柴等企业在生产技术上已经具备了生产满足欧四排版标准的发动机产品的能力。另外，壳牌集团是全球最大的石油公司，为欧洲用户提供的产品都已经达到了欧洲排放要求，并且使用多年，不存在重新开发的状况，这样的产品质量，保证了中国用户同样能够使用上符合中国排放政策的产品。另外，涉及到OEM新发动机的推出，壳牌会与制造商一起做验证，以确保我们的产品在降低排放的同时，对发动机的耐久性方面起到同样的保护。这些工作，壳牌集团与国内的OEM企业都在合作。
据了解，为了与OEM厂商进行更紧密的合作，并为中国消费者提供更好的服务，壳牌集团计划在2014年4月在上海成立研发中心。
记者：中国油品市场上越来越激烈的竞争，壳牌如何应对？如何看待低价竞争？
郝建东：无论是在欧美，还是亚太地区，竞争是客观存在的，中国油品市场非常庞大，但是，不论企业的规模大小，技术实力的高低，都能找到自己的生存空间。
对于如何看待市场竞争，壳牌集团已经连续7年在全球油品市场排名第一，在中国市场，从2008年到现在，壳牌集团一直是外资品牌中的第一名。那么，在激烈的市场竞争中，对于壳牌是如何一直保持领先地位的问题，要从多个方面来解答。首先，壳牌集团首先要确保技术领先，与OEM厂商加强技术合作。其次，做好销售团队建设，供应网络建设、售后服务支持方面的建设等等，才能确保壳牌继续保持中高端市场的领先地位，“逆水行舟，不进则退。”我们必须不断向前发展。
记者：在技术合作方面，壳牌与科研单位、皇家线上官网（中国）有限公司、企业有哪些强有力、可圈可点的合作范例？
郝建东：壳牌集团在高端的、前沿性的研究领域一直非常在行，有些研究甚至要在多年或者几十年后才能应用于实际生产中。目前，壳牌集团正在与清华大学摩擦学国家重点实验室进行合作，通过运用拓扑学[纹理]和化学[配方]方法来改变摩擦接触面，以降低摩擦力。这项研究已经进行了两年，双方已开发出一个数学模型，可同时优化纹理和润滑条件，相信几年后，这项技术的研究成果就可能转化到实际的应用当中。
另外，在与工程机械行业企业的合作中，无论是国际品牌还是国内品牌企业，壳牌都有各种层次的合作.在与国内工程机械企业合作方面，壳牌与国内龙头企业徐工的合作尤为典型。壳牌针对徐工的情况，协助徐工对油品的使用进行系统规范，并推荐合适的产品，如挖掘机专用油、装载机专用油等。更重要的是，壳牌帮助徐工确立了油品使用标准。这个标准的制定，一方面提高了产品质量的稳定性，另一方面也减少售后服务的压力，还能够引导行业用油的发展，推动其他同类企业的用油规范性。
记者：壳牌企业在对代理商、经销商的经营过程中有那些支持政策？
郝建东：做为全球第一大石油公司，壳牌集团拥有一套相当先进的管理体系，很多国际和国内的油品公司都在复制壳牌的体系。在对经销商的支持方面，壳牌会对经销商进行分级，根据中国的国情，对各家企业的人员、财务、物流等方面进行评估，分成不同级别，通过培训，辅导等方式对经销商进行各方面的提升。
记者：刚刚结束的十八届三中全会，为中国未来的经济改革规划了新的蓝图，请问，壳牌对中国的未来市场是如何看待的？
郝建东：壳牌集团很关注中国市场的发展，与发达国家或者是中等发达国家相比，中国经济有很大的成长空间，目前，中国正处于经济放缓状态，但这肯定会结束，壳牌集团作为能源企业，如果不能在中国市场取得成功，就不可能在其他国家取得成功，所以壳牌集团对中国市场的重视是前所未有的，投资在不断增加。壳牌集团在全球的上游业务和下游业务部门在中国都有投资，包括在研发上的投资、在供应网络上的投资和在油气开发上的投资等，并一直在不停的增加，在过去几年都没有停止过。
这些方面说明，壳牌集团对中国未来市场的充满信心。
记者：感谢您接受工程机械在线的专访！
