广汽丰田捷报频传。
全新汉兰达上市不足1个月，接到约1万个订单;自主品牌纯电动概念车领志i1登场亮相;第三生产线将于2017年投入运行……
在去年发布的中期战略规划中，广汽丰田首次披露了“领志”自主品牌计划。至今年上海车展上，广汽丰田纯电动概念车领志i1亮相。领志i1将视作广汽丰田自主研发的“作品1号”。广汽丰田副总经理长田准称，该纯电动概念车接近量产状态，由广汽丰田研发本部自主开发，汇聚了丰田以及广汽集团两大平台的优质资源，续航里程达到128公里，0-50km/h加速时间只需要3.67秒。领志i1计划2015年底下线，2016年起将在广州进行示范运行。
在加大混合动力步伐的同时，广汽丰田传统动力汽车也瞄准了新市场。广汽丰田副总经理黄永强表示，瞄准七人座市场的全新汉兰达热销，上市20余天订单已经突破1万辆。
记者：全新汉兰达销售火爆，今年的销售目标怎样?
黄永强：今年，汉兰达计划销售7.5万辆。上市后不足一个月时间内，汉兰达获取了1万个订单，说明顾客对这款车的青睐。汉兰达是七座SUV细分市场的开创者，也是市场的引领者。与上一代相比，全新汉兰达增加了很多突破性的配置，包括2.0T全新的涡轮增压发动机等。
记者：为什么去年汉兰达销量8.5万辆，今年将销售目标定为7.5万辆?是否有些保守?
黄永强：这是考虑到多种因素。第一，时间。去年汉兰达有12个月销售期;今年新汉兰达上市，只有不足8个月的销售时间;第二，在生产上，新车有一个爬坡期。如果市场的需求非常强劲，我们会调整我们的生产来满足市场的需求。目前广汽丰田有两条生产线，年总产能38万辆，满足市场的需求没有问题。
记者：丰田汽车有35年涡轮增压的发展历史，为什么直到今年才装在全新汉兰达上?未来，广汽丰田研发重心放在混动上还是涡轮增压上?
长田准：未来汽车肯定朝着没有任何污染的方向发展。丰田汽车具有成熟的混合动力技术。我们会考虑到中国的实际情况，再做能源车型的开发。但同时，中国的消费者对涡轮增压的发动机比较感兴趣，所以此次全新汉兰达搭载了最成熟、最高效的D-4ST涡轮增压发动机。为了应对中国越来越严(格)的燃油限值标准，我们也会开发一些混动车型、纯电动车型。
记者：广汽丰田推出了凯美瑞混动汽车，比普通版贵两万元左右。请问，雷凌混动版价格是怎么定的?丰田混合动力汽车在全球销量领跑，雷凌混合动力版在中国计划销售多少辆?未来，广汽丰田还有哪些车型搭载混动系统?
长田准：雷凌·双擎这个车型核心的动力是在常熟的TMC研发中心进行生产的。凯美瑞的混动系统和雷凌的混动系统大致是一样的，发动机是国产化的，雷凌·双擎的价格还不方便透露，但可以保证雷凌·双擎的价格更贴近消费者，一定会受到消费者喜爱。雷凌全年计划销售12万辆以上，其中雷凌·双擎的年产销量约为2万辆，雷凌·双擎计划占雷凌在华总销量的10%以上。随着国产化，价格门槛进一步降低，雷凌?双擎已经具备非常明显的优势。
记者：丰田之夜上，丰田说出：“不做能做的，只做应该做的。”比如节能与新能源汽车，比如年轻化。混动版卡罗拉是集节能、年轻化于一身的新产品，请问何时上市?
姜君：2015年，卡罗拉HEV肯定能够上市。现在，正在做一些准备工作。
我们已经做了车辆测试，南到海南岛，北到黑龙江漠河，零下40度都没有问题。电池能过这一关不太容易的。虽然不少厂家积极发展纯电动车，但步幅迈不大。我个人认为，混合动力汽车是未来能为节能作贡献的非常切实可行的一条路，我们希望年销售3万辆至5万辆。
记者：近两年，一汽丰田的年轻化和小型战略取得了很大的成效。但同时一汽丰田高利润车型，如皇冠、普拉多的销量一直在下滑。尽管今年全新皇冠、普拉多2.7L国产车型上市，但情况并没有明显好转。未来一汽丰田将采取哪些措施?您怎么看?或者有什么解决办法?另外，此前一汽丰田曾推出自主品牌朗世，目前进展如何?
姜君：年轻化也好，小型车也好，是一汽丰田根据中国汽车市场变化而顺势所做出的调整。因为购买汽车的消费者的平均年龄在逐渐下降，尤其这10来年，轿车进入家庭之后，平均年轻了6岁至8岁。新用户比较多，年轻的客户成长很多。
和过去的RAV4相比，全新RAV4销量有所上升。至于普拉多，未来将有不俗表现，这个需要一定时间。普拉多既有越野车的风范，又兼顾了城市SUV的时尚。皇冠同样如此。一方面，皇冠面对的是竞争最激烈的豪华车市场，毕竟全世界的豪华车都到中国来了，而且价格战打得比较厉害;另一方面，新一代皇冠有全新的造型和内饰，包括十项配置，比过去年轻了10岁。如何精准营销皇冠、如何增加体验是我们下一步(应该)认真反思和认真去做的事情。丰田的车因为舒适性、低油耗、低维护成本，所以很多(情况下)靠口碑的传播。(皇冠是)入门级豪华(车)，随着时间的推移，人们对车的了解和认识更多，会逐渐进入到理性消费。买皇冠的人早已进入这一阶段，他们一般不是第一批购车的用户，也不是第一次使用车。
记者：阿里巴巴成立了汽车事业部，大约1000至2000家4S店已经加盟。这和家电中的国美、苏宁有些相似。你如何看待这种趋势?
姜君：说白了，这是互联网对整个传统汽车行业的挑战，这是一个创新的课题。中国互联网技术的应用和发展，比传统的欧洲和北美市场快，甚至日本可能都没有中国发展的这么迅速。发达国家仍然有4S店。
我个人认为，融合比较好。我们最近常常(提到)以汽车厂家来拥抱互联网，我不认为4S店就一定都消失，因为汽车这个东西跟家电还不完全一样。家电基本上买完后没有太多维修需求，可能坏了就换了一台。但汽车不一样，虽然4S店有一些活，如简单地换个机油、换个零部件甚至电瓶、轮胎，你可能自己也能做，但行驶中如果发现损伤，仍然需要找专业人士维修。因此，汽车行业要反思我们自己怎么为用户带来更低的成本，一定要学习互联网抓住发展的机遇。
