苗圩表示，新能源汽车方面，无论从产销量还是充电设施的建设普及程度来说，中国目前都处在世界的前列。新能源汽车的发展带动作用明显增强，包括电池、电机、电控系统等整个产业体系还是比较完整的；动力电池方面，中国已经成为世界第一大动力电池的生产国。值得一提的是，相较2012年，2017年年底国产动力电池单体能量密度提高了2倍，价格下降了70％。
以下为本次皇家线上官网（中国）有限公司发布会上关于新能源汽车及动力电池领域详尽内容梳理：
记者：在新能源汽车方面，中国在国际上处于一个什么水平？
苗圩：首先，无论从新能源汽车的产销量还是充电设施的建设普及程度来说，中国目前都处在世界的前列。去年我们产销量分别达到79．4万辆和77．7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50％以上。
二是技术水平明显的提升。从2017年底达到的水平和2012年相比较，动力电池单体能量密度提高了2倍，价格下降了70％。另外，现在一批领先企业的纯电动汽车主流车型续航里程都可以达到300公里以上，这与国际水平相当。
三是产业体系基本建立，新能源汽车的发展带动作用明显增强。包括电池、电机、电控系统等的整个产业体系还是比较完整的，动力电池方面我们已经成为世界第一大动力电池的生产国。
四是企业的竞争能力大幅度提升，有四家企业进入了全球新能源汽车销量的前10名，新能源客车的已经出口30多个国家和地区，部分电池电机企业已经成功为国际跨国汽车企业提供了产品，成为了它们的供应商。
五是充电基础设施的建设在稳步推进。像北京、上海、深圳等城市建成了规模化的充电服务网络，车桩比大概可以做到1：1．3到1：1．5的比例，国家电网公司也在高速公路的沿线布局建设充电设施。所以，从整体上来看，新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇，我们叫“换道超车”。
记者：新能源汽车积分制度实施以来倍受关注，目前企业的反馈情况如何？有分析称新能源汽车的企业生产资质现在门槛依然过高，想请问这如果影响了企业的积极性，“双积分”制的推出能否弥补这一不利影响，未来门槛能否降低？
辛国斌：新能源汽车积分办法已经在2017年9月27日正式对外发布了，将于2018年4月1日开始实施。在这个政策研究制定过程中，我们广泛征求了社会各界的意见，包括中外资企业都深入参与了这个政策制定过程。
据我们掌握情况，部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中，有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求，其中也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。所以，我们也通过各种方式方法来提醒企业要引起重视，要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求，尽早进行产品的研发和生产布局，反应慢了不仅仅会造成经济损失，还将错失发展的良机。
同时我们要了解到，各主要汽车生产企业也在结合自身的实际情况，加大节能与新能源汽车的研发、生产布局和产品开发，努力提高汽车的节能水平，大力发展新能源汽车。积分办法实施以后，也要积极开展积分交易，我们会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这样一种方式，来达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。
近年来，在党中央、国务院的高度重视和正确领导下，各部门、各地方精心组织、密切配合，我国新能源汽车产业的发展取得了显著成效。同时，我们也清醒的看到产业发展面临的压力和挑战明显增强，还存在着行业散、小、乱的现状，产品的安全隐患也还一定程度的存在，创新能力不强这些亟待解决的问题，还没有彻底扭转、取得突破。
为了进一步规范新能源汽车的生产经营活动，保障人民生命财产和公共安全，工信部制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，这是以工信部39号令的形式对外发布的，已于2017年7月1日正式实施。其中，适当提高了新能源汽车的准入门槛，增加了安全监管等方面的要求，就是要通过这样一个方式，来推动新能源汽车的健康持续发展。
