随着环境问题的加剧，急需改变的空气环境和能源问题，让“纯电动”卡车一度被评为商用车行业里的热门关键词。然而，从国内现在的纯电动卡车发展来看，轻卡尚好，纯电动重卡方面依然寥寥无几。
谈及电动车，多数人必联想到特斯拉或者业已成熟的车企巨头。不过，在当今电动车市场风起云涌的背后其实还存在着一股看似低调的力量——越来越多的年轻企业开始跻身而入，当中许多资金更是来自中国。在政策、技术等反面一旦出现对商用车更多的利好消息，纯电动卡车必将迎来更好的发展。
“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。
或许，很多人在听到纯电动卡车时，第一时间会想到燃油汽车尚且有加油站，那么纯电动是否有充电站呢?这应该是现在纯电动卡车发展受限的瓶颈所在。
从今年颁布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中指出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
同时，京津冀也发布政策称将建成充电设施“一张网”，从今年开始在京津冀主要高速公路上建设平均服务间距不超过50公里的充电设施。并且，据实地了解，很多企业在购买纯电动卡车时，销售方会主动负责协调安装一系列充电桩并且赠送一定的“充电费”。
以现目前的纯电动卡车来说，续航里程一般在180公里左右，如果再要提升电池续航能力，一方面技术难以突破，另一方面也要考虑轻量化的设计，实在难以权衡。即使建立了充电桩，考虑到续航能力，长途运输还是不太现实。
目前生产的纯电动车主要是分快充和慢充两种。一般来说，按照慢充的速度，电池的寿命是4000-5000次，实际上，电池的保障都是五年内有损耗，充电值低于80%就要无条件的更换，而快充对控制系统的要求就更高，电池的损害更大。
一般的纯电动车企业都是使用第三方电池，并且电池材料大概可分类两类，蓄电池和燃料电池，纯电动汽车蓄电池为主。日前，传出消息称石墨烯电池(充放电更加快速，在普通锂电池内加入石墨烯成分)将取得突破。
使用石墨烯作为电池的样机材料，其充放电速度将超过锂离子蓄电池的10倍。如果说石墨烯电池真能问世量产，相信可以为纯电动卡车解决不少技术上的难题。
从以上两方面来说，政策上的利好将不断推动电动车行业的发展，而技术上取得的突破性进展将带领纯电动汽车领域再上一个台阶。
某研究院认为，发展电动汽车，是在中国以煤为主的能源结构下，煤基能源交通应用的最佳方式，是我国汽车工业应对能源、环境和气候变化挑战、保持可持续发展的最佳途径;是我国应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择;是在国际汽车业“转移”与“转型”的大背景下，实现我国汽车产业从大国向强国转型、实现自主发展的最佳选择。
