新年伊始，新能源汽车产业界喜事连连。根据工信部发布的数据显示，2015年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。中国汽车工业协会副秘书长许艳华在首届中国新能源汽车企业领袖峰会上表示，中国或将超越美国，成为世界上最大的新能源汽车市场。
未来是新能源汽车的天下。2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销总量达50万辆，2020年产销总量将达500万辆。中国不仅要用5年时间将新能源汽车产销量翻10倍，而且自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车的年销量将在2020年突破100万辆;到2025年，与国际先进水平同步发展的新能源汽车年销量将达300万辆。
发展新能源汽车，是应对能源危机和环境危机的良策，也是汽车产业发展的必然选择。从不得限行限购新能源汽车的政策信号，到非汽车企业申请电动汽车生产资质的准入调整，再到海量配套充电设施蓄势待发，新能源汽车正加速前行。新形势下，如何解决找桩困难、接口不一、兼容性不佳等问题，是新能源汽车实现“弯道超车”的关键所在。
政策利好，新能源汽车驶入发展快车道
在国家政策的大力扶持下，我国新能源汽车犹如屠龙勇士利剑在手，发展势头强劲，位列七大战略性新兴产业。政府部门期待，新能源汽车能解除传统能源短缺和环境污染的羁绊，更希冀新能源汽车把握战略机遇，推动中国汽车产业转型升级，培育出新的经济增长点和国际竞争优势。
在2015年新能源汽车市场销量成绩单中，京、沪、深等一线限购城市的销量占据了绝大部分。一线城市取消限购摇号、出台新能源汽车补贴政策等措施，毫无疑问是新能源汽车的重要竞争优势。然而，财政补贴并非发展新能源汽车的长久之策。在补贴退坡、资金补贴边际效应逐减的现实下，新能源汽车推广应用正从“重补贴”向“重政策”转变，道路通行及未来可能实施的拥堵费、碳交易、搭配销售等交通和环保政策，将在补贴退坡后，形成新的发展合力。
完善的基础设施建设是发展新能源汽车的必备条件。为此，国家大开绿灯，为基础设施建设开辟绿色通道。从今年起至2020年，中央财政将继续安排资金对电动汽车充电基础设施给予奖励。《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》明确了奖励对象、奖励条件、支持方式和奖励标准、奖励资金使用范围、资金申请和下达、监督管理等事项，政策执行期限为2016～2020年，同时给出了2016～2020年各省(自治区、直辖市)新能源汽车充电设施奖励的具体标准，这无疑给找桩困难的车主们注射了一剂强心针。
面对城区内停车难、停车位少的无奈，发改委、住建部、交通运输部联合发布《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，明确我国将完善机动车停放服务收费形成机制，并鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。
技术提升，促进核心组件转型升级
发展初期，新能源汽车市场大幅扩容的背后是对政府补贴的高度依赖。在销售市场的红火之下，要实现新能源汽车的市场化“破冰”，电池等关键技术的发展势在必行。许艳华表示，目前中国新能源汽车的整体发展水平仍然不高，在安全性、动力电池等核心技术方面仍有待加强。“十三五”期间，新能源汽车产业必须加快技术升级，突破核心技术和关键部件的制约。
按照上下游及行业属性，新能源汽车分为动力电池、电机电控、充电设备3个子版块。动力电池是新能源汽车产业链的核心组件和关键驱动因素，随着汽车销量的增长，动力电池的需求量也将高速增长。汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，目前我国核心动力电池技术路线比较合理，技术进步较快。2015年，动力锂电池新增投资突破千亿，未来10年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。
电机电控是新能源汽车的核心组件。我国不仅拥有电机原料优势，在生产制造方面也有良好的产业基础。国电南瑞、许继电气等充电桩设备供应商已经拥有成熟的技术。在充电站市场建设方面，国家电网公司加快“三线一环”(京台、沈海、沪蓉、环长三角区)高速公路城际互联快充网络建设，截至2015年年底，建成电动汽车充换电站800座、充电桩2.5万个。
目前，我国新能源汽车已有一定的技术与产业储备，技术进步很大程度上能解决接口不一、充电桩兼容性不佳、电池技术等问题。在“十三五”规划中，新能源汽车的技术升级战略是动力深度电动化、整车智能网联化、车身结构轻量化，三者相互关联、缺一不可。“三化”融合是新能源汽车产业未来的科技攻关重点，需尽快达成技术路径上的共识。
市场驱动，架构新型商业模式
新能源汽车要实现市场化转型，商业模式创新是关键。以电动汽车为例，应构架一个能“赋予电动汽车商品特性，让它拥有与传统汽车比拼的市场竞争力”的商业模式。中联达通广(北京)新能源科技有限公司总裁谢子聪认为，在目前的电动汽车商业模式中，“电池租赁、充换兼容”模式是一种系统性的解决方案。整车企业销售裸车，能源供给服务企业建设快换站和社区充电桩网络，并提供动力电池租赁、电池快换、充电和维护等服务。整车问题由整车企业解决，动力电池问题由电池企业和运营企业解决，各司其职、各尽其能。
在电动汽车产业链划分及配套技术方案方面，创新电动汽车产业，关键在于将动力电池划归能源供给体系。动力电池由运营商负责采购租赁，能彻底解放整车企业，减轻企业在技术、生产、维护、资金成本等环节上的压力。
创新商业模式下的产业构架是制定适宜配套技术方案的必备条件。参照传统汽车行业的产业链划分原则，电动汽车行业应划分为电动汽车产品、能源供给服务两大产业链。这两条产业链以标准化的动力电池舱及工作电压和信息管理等通用性技术参数为结合点，共同服务于电动汽车用户。
当下，新能源汽车已进入规模化发展新阶段。“十三五”期间，推动新能源汽车发展的驱动力，将由政策为主转向市场和政策共同驱动。动力深度电动化、整车智能网联化与车身结构轻量化是新能源汽车产业的技术发展路径，新能源汽车将实现市场导入期向快速成长期的转变;自动驾驶等新技术，分时共享、O2O等商业模式将对新能源汽车产业产生重大影响。未来，伴随着能源互联网、车联网、信息互联网相互融合，新能源汽车产业将竭力发展自主品牌，完成技术升级和产业化目标，实现“弯道超车”的光荣梦想。
【声音】
混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径。纯电动包括插电式的电动汽车，将成为未来汽车战略的主流。燃料电池车将成为未来汽车产业技术的制高点。
——全国政协副主席、科技部部长 万钢
如果在新的商业模式中采用转移支付模式，将电动汽车的价格与电池的价格分开，那么电动汽车将会比传统汽车更便宜。
——同济大学汽车学院院长 余卓平
充电是电动汽车发展过程中的一个关键因素，但绝不是唯一。未来，如果电动汽车充一次电可以实现续航500～600千米，那么用户对充电设施的依赖就会大大减弱。
——北汽特来电新能源有限公司副总经理 孙大治
自1991年上市以来，锂离子电池的成本已经下降了14～15倍，而且有望继续降低。锂离子电池的寿命在8～10年，除了大批量生产，电池租赁或交换的商业模式也具备可行性。
——LG化学公司北美子公司首席执行官 普拉哈卡˙帕提尔
充电桩新国标对于交流充电的影响相对较小，公交、环卫等专用充电设施，也不需要大的调整。但对于公共充电设施来说，应尽量按照新标准改造升级。
——特斯拉中国区目的地充电项目负责人 王昊
将单纯的充电站升级为以换电池为主、插充为辅的充换电站，是国家电网公司利用自身优势扬长避短、布局电动汽车产业的一种选择。
——中投顾问高级研究员 李胜茂
