随着2016年的脚步渐近，欣闻中国今年在新能源汽车销量上有望超过美国，成为全球第一大市场，顿时感受到我泱泱大国的威风八面。
但再一想，无论是欧洲，还是美国、日本，他们的节能意识都绝不比中国差，为什么是中国成为全球最大的新能源车市场?
翻看各个国家制定的新能源车产销目标，美国2015年的目标是实现100万辆的保有量，德国是到2020年实现100万辆的保有量，日本是2020年实现200万辆的年销量。再看中国，2015年的产销总量是50万辆，而2020年的产销总量是500万辆，5年以后新能源车产销量要番10倍，这一目标太过咄咄逼人了。
要实现如此宏伟的目标，以当前的新能源发展速度，显然远远不够。在2014年初，工信部发布了39个推广应用城市的新能源车推广目标，并在今年年初再次重申2015年要实现新能源车50万辆目标，但从目前的推广结果来看，50万辆的目标已然成为镜花水月。
其实，凭借政府举全国之力，并配合以密集的补贴和利好，最近两年来，新能源车发展的速度不可谓不快。2014年我国共销售新能源汽车7.5万辆，同比增长3.2倍。其中，纯电动车和插电式混合动力车分别为4.5万辆和3万辆。今年的增速则更快，1~10月新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
世界能源在日益枯竭，而且环境也在不断恶化，频繁的雾霾天夺走了人们享受蓝天的权利。新能源车的推广的确迫在眉睫。但在全球范围内，虽然其他国家也大力提倡新能源的使用，但在政策上普遍相对“保守”，政府不会采取大规模的财政支持，而是利用税收减免等方式来督促企业进行技术升级，还没有一个国家像中国政府这般激进地推广新能源。
有一个问题是，以补贴的方式来挖掘新能源车空间，一旦补贴取消，企业从“喂养”到“散养”，这些新能源车是否有自给自足的能力?有20万，可以买蒙迪欧，买帕萨特，买奥迪A3，那谁会去买一辆没有了补贴的比亚迪秦?
以目前的情况来看，以一辆纯电动客车为例，算上国家、省、市三级补贴，车企最高可以享受100万元的补贴，谁不趋之若鹜?“当新能源车不再提供补贴时，我们需要怎么做?”这也是广汽集团总经理曾庆洪表达过的担忧。但事实是政府的确打算到2020年之后，针对新能源车的补贴政策可能全部取消。
而且即便目前新能源车已经享受了高额的补贴，但由于依然与传统燃油车价差较大，多数新能源车企是在亏本卖车以冲击目标。前不久广汽乘用车董事总经理吴松曾经对外透露过，即使享受国家3.15万元补贴以及广州3.5万元地方补贴之后，广汽传祺现在每卖一辆GA5REV还差不多亏4万-5万元。如果今年要完成2000辆的销售目标，仅按每辆亏损4万元计算，就要亏8000万。
根据39个推广应用城市截至今年8月的销量，已完成推广目标的城市(群)仅有上海、浙江、湖南、合肥4城市，另外有35个城市未完成新能源汽车推广目标，而推广量不足千辆的城市就达15个，甚至有三城市(晋城、兰州、内蒙古)推广量不足百辆。而据记者了解，因为推广任务艰巨，深圳、北京等多数城市是以高奖励为诱惑，将新能源车抛给出租车公司。今年10月，记者曾经在北京坐上了银建出租车公司一位老师傅开的北汽EV200纯电动车，他表示最大的问题是“续航里程不够用，充电得花时间排队，冬天不敢开空调。”想必这也是大多数以纯电动车为出租车的司机共同的苦恼。
另一个问题是，我国的新能源补贴目前是以补贴整车为主，对于“三电系统”的核心技术、产业链核心环节的扶持政策几乎为零，这也造成了许多新能源车完全是为了骗补贴而出现，甚至用燃油车身、将发动机改为电机就上市了。这种鼓励方式显然是置长远的核心技术研发于不顾，而只将目光放在了短期目标实现上。
从数量上看，中国新能源汽车销量已经在全球占比超过40%，在全球新能源汽车市场处于主导地位。但这样的成绩背后是一堆尴尬，看起来更像是追求政绩的结果，不值得骄傲!
