毫无悬念，广州车展再次设立的独立的新能源车展示区。在此次广州车展上，不论是合资品牌还是自主品牌，都纷纷展示了新能源车。其中，微型新能源车尤为受到关注。相比特斯拉等豪华新能源车相比，微型新能源车似乎更接地气。
无独有偶，在传统微型车市场不断萎缩的情况下，电动微型车却异军突起。根据山东省汽车行业协会数据统计，2015年9月山东生产微型电动车27772辆，1-9月累计生产22.47万辆，同比增长53.82%。
微型车：搭上新能源的东风
数据显示：2014年微型车全年销售仅133.17万辆，同比下降18.06%;2015年1—9月份，微型轿车共售出22.89万辆，同比下降达34.9%，微型车呈现出断崖式下滑的态势。但与此同时，各地的纯电动微型车却出现了大增长。
微型电动车，由于具有省电、灵活、方便、环境污染小等特点，也受到了地方政府的鼓励。而电动车小型化，也是很多汽车厂商追求的目标之一。毕竟由于电池的续航能力，庞大的车重，对于原本就续航能力有限的电池来说，都是一个严重的考验。
目前，市场上主流微型电动车的续航一般在100Km—150Km之间，这段距离应该非常适合于城市内部的短途运输。在现有电池继续无法做到有效突破的情况下，小型电动车显然要比大型电动车更具优势。
显然，从理论上看电动微型车是一种不错的选择。既缓解了城市交通的压力，又具有零活、方便特点。不论是停车便捷，还是城市道路行驶，都非常契合。但是，纯电动车能够成为微型车的救命稻草吗?
可惜：东风不与周郎便
在传统汽车领域，一方面消费者需求的升级，让很多人不会再将微型车作为入门车型，而是直接选择A级别甚至更高级别车型，作为家庭的第一台车。另一方面，整体车市价格的下降，也让很多人有能力购买到更大的车型。这直接导致了传统微型车市场的萎缩。
而电动微型车，显然没有在车辆的舒适性、实用性方面，依旧没有得到有限改善。目前，很多微型车载客量仅有2人，载重量在200公斤—300公斤之间。一旦超载便会对汽车架构、电池运行造成很大的压力。
而且由于空间不足，微型电动车即便能载重也没有空间盛放相关的物品，因此其实用性很难满足一个家庭的日常需求。此外，微型车的安全性方面也是人们放弃微型车的原因之一。先姑且不谈电池的安全问题，微型车本身的安全问题，就让很多消费者望而却步。
此外。据《全国电动汽车充电桩建设需求调查报告》数据，截至今年9月，全国公共充电桩建设仅有4万个，还主要分散在北京、上海、杭州等一线城市，而购买力旺盛的三四线城市及农村很难见到充电桩的身影。而今年1—10月，新能源汽车销量就多达171145辆，目前的公共充电桩远远不能满足日益增长的电动车的充电需求。
尽管目前，微型电动车呈现了爆发式增长，尤其今年山东地区微型电动车的爆发，让微型电动车成为了整个微型车市场的一抹亮点。但是从长远看，微型电动车依旧会像传统汽车一样，逐步被A级车所替代。
从这个角度看，电动车这股东风虽然可以将微型车送上一程，但是从长远看，电动车市场的普及重任，还将会由更大尺寸的A级车担当，而不是各种各样的微型电动车。
