产品
行业

轻量化的微型电动汽车是节能减排的必然选择

2016-08-22    来源:中国节能网
0
[ 导读 ]:清华大学教授陈全世在中国电动汽车百人会2016夏季论坛发言我的题目为发展轻量化的微型电动汽车是节能减排的必然选择。三个背景,第一,4月份发

清华大学教授陈全世在中国电动汽车百人会2016夏季论坛发言

我的题目为“发展轻量化的微型电动汽车是节能减排的必然选择”。三个背景,第一,4月份发布了关于低速电动车的标准,国家也会制订关于低速电动车的标准;第二,是节能减排的问题,现在新加坡对特斯拉发出了碳排放超标的一个罚单,也就是电动汽车不一定是完全节能减排的,是减二氧化碳的,它可以减有害气体,但是二氧化碳,如果做得不好还是有问题的。第三,补贴退坡以后,我们还有可能推动电动车往前走吗?怎么把它做得更好,因此我提出要发展轻量化的微型电动车。

背景我就不讲了,大家看到万钢部长讲得很清楚。发展电动车有三个问题,第一个问题国内和国际环境、能源的倒逼,我们要承担节能减排的效果,这个必须要做,中国现在二氧化碳排放已经是世界第一了,要往下减,要为地球负责任。第二个问题,我们国家的汽车工业需要转型,燃油车一个是缺乏核心技术,这确实是带来很大的问题,因此我觉得国外这一点也是真干,过去国外公司不是真干,是假干,是应付政府、应付老百姓(603883,股吧),实际不是。有几个国家现在已经是2025年、2030年全部要停止燃油汽车的生产和销售,真是要和我们竞争。第三个问题,我们国家提出了节能和新能源汽车的发展规划,给汽车的节能提出了到2015年,我们的乘用车百公里油耗降到6.9升,2020年要降到5升,我们是不是达到这个指标了呢?2011年乘用车平均燃油消耗是7.5升每百公里,去年是多少呢?减少了还是增加了?原来是一年减20%,去年是频率7.92升。提高了,去年SUV这种大排放的、高档的车卖得最火,这引起二氧化碳的排放量增加,油耗反而增加了,因此我觉得这是非常严重的问题。看看外国,美国提出一个标准,2007年提出百英里油耗折合6.75升,2020年要达到这个指标,欧洲提出来每公里120克二氧化碳的碳排放量,折合是5.17升。我们的油是进口的,燃油车又烧油烧得很厉害,我们国家还承担了一个任务,这个任务怎么完成?因此就要预设条件,搞电动汽车会不会也能节能减排?怎么换算?这个地方预设了一个条件,一个是把石油的勘探、开采不算,我就看消耗的石油和消耗的电到底是怎么找一个二氧化碳的平衡点?我大概算一下,就是全国煤炭的火力发电量占总发电量的70%,这是去年公布的,这个量是可以调整的。现在消耗一千瓦电能所得的二氧化碳是怎么算的呢?就是310克,最好的大型的发电厂310克煤发一度电,这是从发电看的,然后可以折合到这儿,折合的结果有一个表大家可以看一看,汽油的消耗量是百公里五升的话,相当于12.42度电,特斯拉已经超过的,要求7升,它已经到10升的排放量了。我们的电动汽车不能光去想我的油耗,我的续驶很长,最后搞到百公里消耗30度电,最后折合测算发现不对,因此我觉得这是一个很大的问题。

因为现在国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》,实际我是仔细看了看那个东西,实际碳配额不是真正的碳,是绿色积分,它的文件是这么讲的,制订政策基于两方面,一方面随着新能源汽车产销量不断增长,大部分的财税补贴难以为继。另一方面,燃油汽车产能过剩问题已经凸显,主要针对的企业为生产和进口燃油汽车达到一定规模的企业,对燃油汽车企业产还未达到一定规模,但达到一定数量的,按该办法处理,该办法借鉴了美国加州的零排放法案,并符合国家的政策。对整车厂,整个车辆的燃油消耗量平均量进行限制,另外就是碳排放积分,绿色积分,加州积分大概是这么积的,有两部分,一部分是零排放积分,一个是叫插电式混合动力的积分。制订一个比例,2018年零排放是2%,PHEV(插电式混合动力)2.5%,每年增加两个百分点,到2020年,零排放大概需要6%,就是销售100辆车有一辆一定是电动汽车,分才能够,不然就罚款了,这是它规定的。从2018年正式实施,怎么算呢?零排放是这样的,如果在2020年,在加州销售十万辆汽车的话,零排放的比例是6%,你要积6000分,这6000分怎么积?你怎么乘?这个积分是有一个公式,大概是150英里的,充电150英里的车可以积两分,40英里的插电式混合动力可以积0.7分,而且零排放可以替代插电式,插电式不能替代零排放,如果没达到怎么办?两个办法,一个是你买别人的,第二个是你减少车的销售量,例如卖一万辆车,你是6000分,你是3000分,对不起,明年只需卖5万辆,10万辆就不行了,否则就要罚款。这是很重要的问题,我们提出一个大的问题。

回到我刚才讲的三个问题,第一个,我们要发展耗电量比较少的纯电动汽车(小型车)。第二个我们要对燃油汽车进行一定的适当的罚款或者进行限制。我临时搞了一张表,一个是现在GB/T28382纯电动汽乘用车的条件,一个是我认为应该开发的微型电动车的标准,应该按照这个标准,马上9月份就要制订标准,这是我的提议。最高车速是大于等于80公里,GB/T28382叫高速电动车,可能马上提到100公里。微型电动车30分钟最高车速是70公里,其他的加速性能都差不多。另外尺寸要进行限制,既然是微型车,尺寸就要进行限制,总的质量要小于1吨,900公斤左右。百公里的电耗一定要小于14度,因为14度相当于5升左右,比5升低一点点,因此这个车需要我们下一步重点发展的。利用为低速电动车定标准的时候,我希望定出一个低速电动车的标准,也有人把它叫国民车,这个车可能不是一般的低速电动车,它可以上牌,尺寸稍微小一点,这是我们需要认真考虑的问题。而且它的成本比较便宜,因为成本少,耗电少,制造的材料也比较少,这样我觉得它是以后轻量化节能减排的微型车,也有人称之为平民车,或者微型新能源车。在大城市能源短缺、汽车污染排放严重的情况下,满足大多数人出行目标,开发推广应用具有节能减排的微型电动车应该是战略选择,它不需要那么长的续驶里程,12-15度电就足以了。但是这个车必须取得驾驶执照,允许挂牌在马路上行驶,用的肯定是锂电池,这样既可满足节能减排的需要,又可以解决目前低速电动车的身份问题。这是我的一个建议,结合这个问题提出来,不对的希望大家批评指正。有人说陈全世是反对低速电动车的,我只是没有做这件事,但是我觉得这件事是值得做的,要做就要做到能上路,公安能给发牌照,能够满足型号,不然总是在外面走不行的,汽车没牌照不叫汽车,因此还要正规纳入国家的管理,希望把这个车能够做大做强。

谢谢大家!

(根据速记整理,未经本人审阅)

 
 
[ 皇家线上官网(中国)有限公司搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

0相关评论

相关文章

  • 精彩推荐
  • 中国节能网
  • 中国节能网
  • 中国节能网
  • 中国节能网
  • 中国节能网
网站首页  |  关于我们  |  我们宗旨  |  我们使命  |  我们愿景  |  组织机构  |  领导机构  |  专家机构  |  管理团队  |  机构分布  |  联系方式  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  积分换礼  |  网站留言  |  RSS订阅  |  违规举报  |  京ICP备050212号-1