2015年是日系品牌在中国市场全面复苏的一年，以丰田为代表，销量增幅跑赢大市。同时，日系品牌也一改此前低调谨慎的沟通模式，表达了在中国市场快速扩张的信心。
信心主要源自丰田油电混合核心动力在华国产，这是丰田首次在海外市场生产混动发动机和变速器等关键零部件。今年10月，搭载这些关键零部件的丰田混动车型，在丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)揭开面纱，丰田两个合资公司旗下的卡罗拉双擎和雷凌双擎相继上市。
业内分析认为，混动车型在华实现国产，意味着丰田在华战略进入全新阶段。借助混合动力技术的普及和推广，丰田能否颠覆大众在动力系统方面的优势地位，胜败在此一役。
无论是传统动力车型，还是新能源车型，以及布局未来的技术储备，以丰田和大众为代表的日欧汽车企业已选择了不同技术路线。中国这一全球最大汽车市场，同时也是双方技术之争的“主战场”，丰田国产混动车型只是竞争的开始。
混动销量欲在华翻10倍
丰田与大众的全球“霸主”之争，已聚焦在中国市场。2014年，丰田全球销量以9万辆优势险胜大众，被大众步步紧逼的原因，正是来自中国市场。在中国，大众去年销售368万辆，而丰田刚突破百万辆，完成销售103.2万辆。
当下，因“排放造假”事件，大众在全球市场面临一场信任危机。而丰田在此时加速混动技术的推广普及，努力缩小与大众的“中国差距”，被认为是一次依靠技术逆袭市场的机会。
2012年，丰田在中国启动“云动战略”，TMEC投入建设，按计划在海外推广了15年的混合动力关键技术在中国生产。这是丰田首次在日本以外市场生产混动车型，向以涡轮增压技术为代表的大众汽车发起全面挑战。
“随着双擎车型的导入，丰田混合动力的销量将达到目前销量的10倍。”丰田中国总经理大西弘致表示。
2014年，一汽丰田普锐斯和广汽丰田凯美瑞混动版车型的年销量为6000余辆。按此计算，混动车型在中国市场销量将达到6万辆水平。
记者了解到，丰田混动车型在华销量增长10倍的目标规划，将在未来1~2年内完成。
一汽丰田总经理姜君在接受记者采访时表示，尽管中国消费者对新能源产品的了解有限，但丰田的双擎技术已获得很多消费者的积极认可，此次的价格定位更“平易近人”，将进一步消除此前消费者对于价格预期过高的心理障碍。
过去10年，丰田在华先后以普锐斯和凯美瑞混动版试水，由于价格高企等原因，表现不佳。但从全球来看，其混动车型销量可圈可点。数据显示，普锐斯诞生18年来，丰田已在全球累计销售了800万辆混合动力汽车。
截至目前，丰田品牌在中国市场的混动车型已经扩充至4款，雷克萨斯混动车型则达到6款，布局如此丰富的产品，丰田中国显然希望混动车型销量能够获得快速增长。
丰田在华发起“技术挑战”
国产混动车型之后，丰田在中国市场打造了技术领先的品牌形象，希望营造良好口碑，从而带动销量增长，这正是大众此前在中国市场取得快速提升的成长路径。
一位市场分析人士表示，此前大众正是依靠“DSG+TSI”的先进技术，在中国消费者心中树立了技术领先的形象，一方面拉升了品牌影响力，另一方面为销量持续增长打下基础。对混动技术研究多年的丰田，此次将全系技术通过TMEC进行本土化生产，也是希望通过节油和动力的优势，重新在中国市场树立口碑。
记者了解到，在DSG事件后，大众刻意回避了技术传播部分，但这也造成大众品牌形象下滑。一位接近大众的相关人士向记者介绍，此前大众是先进技术与可靠性的代表，但目前这一形象已经有所变化。
实际上，由于当下产品主要处于生命周期末端，大众基于产品的技术传播少之又少。但从明年开始，大众集团旗下国产插电式混动车型将相继上市。记者了解到，以新能源技术为契机，大众谋划在中国市场恢复技术领先的形象。
根据大众汽车集团的规划，2015年，大众汽车集团将在中国市场发布大众汽车Golf电动车、GolfGTE和奥迪A3e-tron;2016年，还将有两款专门针对中国市场量身打造的插电式混合动力车型——奥迪A6和一款新的大众品牌中级轿车上市，这两款新能源车将在中国实现本地化生产。
“这仅是大众汽车集团‘新能源变革’的开始。”此前，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼向记者介绍称，“未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。”
从明年开始，大众向丰田发起“技术反攻”。根据我国相关规定，丰田在华主推的油电混合动力车型属于节能车型范畴，并不属于新能源汽车，而大众布局的插电式混合动力则被认作新能源车，大众在这一层面显然更具优势。
但是，上述市场分析人士表示，无论哪种技术路线，如何落地，且快速被消费者接受才是最重要的。丰田在今年打造的积极形象，需要持续不断在新车型、新技术上加码，才能在中国市场发挥功效。
