虽然一汽丰田旗下此前有卡罗拉双擎混动版车型，但根据国内政策规定，卡罗拉双擎在大部分城市不属于新能源车型，因此不能享受新能源汽车的购车补贴、免购置税，以及不限牌、不限行等优惠。而插电式混动车型的上市则将改善这一现状。一汽丰田在发布会上表示，以卡罗拉双擎E+为基点，公司将进一步布局国内新能源市场，在2020年将导入首款EV车型，推出更多新能源车型。
据发布会信息显示，卡罗拉双擎E+在外观和内饰基本沿用了卡罗拉双擎（油电混动）的整体设计，不过在细节方面做了一些调整，以强调其新能源汽车的属性。比如新车全系标配LED光源大灯、中网设计也更加别致，另外车身也贴上了“PLUG-IN HYBRID”的独有标识。
动力方面，新车搭载一套1.8L自然吸气发动机和双电机+电池组成的插电混动系统，纯电续航里程为55km，综合工况油耗1.3L／100km。值得一提的是，由于卡罗拉双擎E+保留了丰田的混动系统，因此在无外接电源的情况下，百公里油耗也仅为4.3L/100km。此前据消费者反映，市场上的大部分插电混动车型在没电情况下油耗比燃油车还高。
插电式混合动力市场增长迅猛。2018年，国内插电混动乘用车销售25.62万辆，同比增长138%。其中A级车在插电混动中占比为70.5%，市场占有率最高。而在A级车插电式混动市场，在此之前还没有合资品牌布局。因此卡罗拉双擎E+上市后，将直接面临与比亚迪秦Pro插电混动、荣威i6等自主品牌的竞争。
值得注意的是，比亚迪等自主品牌在插电式混动已经展开了较长时间的布局，占据插电混动市场的绝大部分市场，且具有较强的性价比。不过，卡罗拉是丰田旗下最为畅销的车型，其此前的双擎车型也积累了一定的口碑，两者之间的竞争颇具看点。目前，卡罗拉的同门车型广汽丰田雷凌双擎E+紧随其后上市，官方指导价为20.78-22.28万元，补贴后价格为18.58-20.08万元。在整体价格区间上比卡罗拉双擎E+略低。
随着卡罗拉双擎E+与雷凌E+的陆续上市，丰田在华的新能源汽车布局正式开启，这有利于改善其合资公司的新能源积分情况。根据工信部在2018年4月发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，一汽丰田与广汽丰田的新能源积分均为0。但根据政策要求，2019年新能源汽车积分必须达到10%，2020年达到12%。
为了达到这一目标，丰田汽车在去年宣布扩建一汽丰田天津泰达工厂，新增12万辆新能源汽车产能，其中有11万辆产能为插电式混合动力车型，剩余的1万辆则为纯电动汽车。而根据规划，2025年，丰田在华所有车型都将配备电动化车款，并且在2030年实现新能源车型（包括纯电车型、混动车型）销量大于纯燃油车型。
