6月5日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办、《汽车观察》杂志协办的“2014（第二届）中国汽车重庆论坛”，在重庆悦来国际会议中心隆重召开。本次论坛的主题是：颠覆传统、融合创新——深刻变革的汽车市场。本届论坛有300多名国内外汽车行业的市场营销领军人物和精英人士赴会，他们与来自政府部门、行业管理和研究机构以及众多主流媒体的记者们一起，探讨中国汽车市场转型的策略与路径。
专题研讨：新能源汽车市场的新策略
介于环保和能源结构压力，国家高度重视节能与新能源汽车产业发展，2014年一季度，中国新能源汽车销售6853辆，同比增长120%，但这仍与规划目标相去甚远。另一方面，新能源车在产品技术和使用方面都有很大不同，这些不同是否需要新的市场形态？如何从体系构建上催熟新能源车市场？
以下为研讨会现场实录：
主持人：午餐之后的第一个时段，我是华尔街日报驻上海的记者，今天我们要讨论的一个主题就是新能源汽车市场的新策略，所以说我们强调的是新，包括新能源和新策略。大家都知道，对汽油的依赖也是非常大，而且中国的污染非常严重。中国政府要下大力气来治理像气候、环境保护、空气污染方面等等的问题。政府也出台了一系列政策，消费者有一些选择，企业家经销商如何应对汽车市场的变数，尤其是新能源汽车市场，邀请的嘉宾包括第一位是孔健先生，他是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，销售副总裁，这家公司是生产新能源汽车的。今天下午的访谈节目经历给我留下了深刻的印象，就像孔健先生他是销售副总裁，在销售这个渠道方面也是取得了非常大的进步，而且是有丰富的经验。下面一位我们的发言人是叫梁坚先生，他是华晨宝马之诺品牌管理总监，他也是在汽车行业有着非常丰富的经验，在今天下午我们大家都迫切的想要倾听他们华晨宝马在中国品牌的营销，下一位是Bill RussoSynergistics有限公司的创始人兼总裁。是在亚洲有着丰富的经验，最后一位是Aiysha Webb，汽车行业分析家、博客作者、汽车行业咨询师。他是位美国人，他主要在美国帮助中国或者其他的一些投资者在美国经过营商给他们提供行业的分析和趋势张望等等。我希望通过今天下午的讨论给大家带来一个对新能源汽车有些什么样的选项，对中国的行业来说有些什么样的选项。新能源汽车市场是一个什么样的，首先是每一位访谈嘉宾他们要简短的做一个开场白，希望他们越简短越好。如果你有问题的话，我们如果有时间的话，是可以鼓励你进行发问，尤其对新能源汽车新策略。
首先请Bill Russo谈一下新的技术，对我们这个领域所要考虑的。
Bill Russo：谢谢我们的主席，实际上准备了一个幻灯片，在这个幻灯片当中，我想谈到在中国汽车行业是曲折的，这种电气化。也就是自动汽车产业发展一种形势，还包括现在的一些情况。我想谈论的是电动汽车大家都知道，是用的电，电池它使用的寿命是很多消费者非常关切的，还有首次投资的资本，就买一辆新车手期的投入非常高。安全性还是非常的保障，所以说在中国乃至在世界上大家都知道，新能源汽车其中包括电动汽车的发展是曲折的。要实现商业化是需要有一定的步骤来进行走，我实际说有一个中文和英文的版本我的演讲的一个幻灯片的文字版，如果大家需要可以找我。这个幻灯片是非常典型的，中国正在进入到一个加速增长的这么一个阶段。因为主要是这种需求，个人对于需求对于这种交通的需求，因为大家知道人均的GDP现在是在不断的增加。通过这个图表可以看到在1—2年前中国是什么情况，在人均拥有车辆大家可以看到还非常少，呈一个非常低和非常少有的这样子一个阶段，随之而来，进入21世纪以后，现在每千人所拥有车的数量是非常的增加的。一个是中国还有一个是印度，这意味着什么？意味着中国现在经济持续发展。激发了、促进了在可预见的未来，这个行业可以有一个极大的发展。大家从15年之前，从2009年—2014年可以看到，现在有1.2亿汽车，现在在停车场上停着，而且越来越多人他们赚了很多的钱，有能力改善他们的出行。因此中国也是在基础设施方面，也是得到世界的赞赏，因为中国投入了大量的资金来鼓励人们来购买汽车，因为基础设施非常好，无论是道路桥梁公路和高速公路等等，都建设非常多。但是所有的这一切带来什么问题？在中国很多城市，尤其是工业化的城市都非常严重雾霾的现象。
在全球大家都知道，在10大受污染最严重的城市当中，就包括中国的北京还有包括上海广州等等。第二能源消耗的问题，如果继续采用化石燃料它产生非常因为的尾气，对污染产生极大影响。越来越汽车会造成道路交通阻塞，所以说到2020年的时候，化石或者是燃料的消耗将会超过2.5亿吨，所有这一切都触发了我们来其他的市场进行相比，来中国发展更多的一些像电动汽车。但是尤其是成熟的相比市场，中国当然有巨大的机会，中国本身就是作为一个轮子上的国家，它是非常的短暂，于美国相比。所以说人们的思维还是非常容易接受的。第一个就是有政府的支持，政府极大的鼓励来电动汽车，在中国的十二五期间能源的消耗要尽可能转成可再生能源。中国是拥有着丰富的资源，可以低成本的生产，来生产这种电动汽车。还有就是有着大量的产能电池的生产商，尤其供应锂电池的生产商。
第三消费者的接受度，有很多的技术来用到汽车上面，这种汽车包括电动汽车，它的技术非常好，但是一次性来购买电动汽车，所消耗的这种资本成本也是非常大。它会影响到你个人这样子的一个产出比。这也就是阻碍了很多人购买这种电动性的汽车。所以说现在有各种各样的这种汽车，它有ICE是内燃机的这种汽车，还有一种是HIV就是混合动力的电动汽车，还有PE因为是一种插入式的电动汽车。汽车的形式也不同，各个厂家生产的也不一样，在考虑了所有的关键因素以后，电动汽车今天还不是具有非常好的一个经济性，如果能够让客户购买到性价比非常好，能够在中国市场乃至世界市场电动汽车的普及率，这就是一个主要的障碍，如何进入到市场，这就是一个障碍。可以在看上一张幻灯片，这是10年之前的一些情况。在10年之前当时你知道在电动汽车是不需要加燃料的，只是单独的电动汽车，只需要充电。由于这种非混合型的汽车，如果电车存在问题，它的续航历程非常短，所以很多厂商开始研究像混合动力的汽车。这种汽车可以有电动或者是燃料来混合在一起。大家可以看到到2020年这个行业的预测，就是说能够使人们像现在购买量燃油或者是燃气这种汽车一样。
政府还有一些补贴的措施，有些补贴措施占到购买电动汽车价格的10%、15%以上，如果你要购买这辆电动汽车政府给你15%，有的人认为这个政策不吸引他们，他们还考虑到电池，电池成本寿命短还有还有手续的问题。如何解决这个问题，我们分成三个纬度，新的生态系统，要在创新理念，政府要起一个主要作用。在汽车的原装厂在技术上进行创业，在商业领域，要商业进行创新，这里面包括跨行业的创新。包括价值链的打造，大家可以看到公司现在是能够在像新的电动车价值链方面，要侧重关键联系的点，构建一个合作伙伴关系，摄入到相关的连接当中。这样能够进一步推动这个价值链的打造，可以看到这就是一个新的像电动汽车价值链的一个打造的情况。从电池到正装厂。我们在销售给这些代理商或者是经销商的时候，其实可以看到很多模型，包括长期的租赁都是有成本的，如果消费者接受度根据养车成本计算，他为什么要去养车呢？他可以根据汽车使用情况进行付费。可以发展车队的租赁等等。右手边还有和很多的一些车驾驶照的情况，可以把这个市场进行一个扩展，比如可以通过去使用一些新能源汽车，给予你一些驾照或者是上牌也会更加容易。在中国考虑到政策的问题，从上到下的方式，在这里可以看到从整车制造厂，像电池制造商三层的协作，我们可以由这样的机会通过更有逻辑的方式进行控制。这就是我想要强调一下的，现在让我们主持人继续主持。
主持人：我想再跟进一点，现在我想邀请Aiysha Webb介绍，我希望他可以给我们说一下，新的一些市场技术是什么技术，我们知道Aiysha Webb是来自于美国，我们可以看看美国的市场上面，中国能不能学到一些观点。
Aiysha Webb：我是在美国，但是我现在还是在不断跟踪中国的电动车的市场，所以这并不影响我去分析市场的趋势。我还是首先要介绍在美国电动汽车制造还有市场情况进行一些考察，在中国有些什么可借鉴之处。都是非常相似的一些观点，我们是不断在强化彼此的观点，我们激励措施在长期没有什么巨大的作用。我们还要考虑营销，营销的作用是什么？就是让消费者想要去购买电动车，即使买电动车不是他们的初衷，但是他还是产生了这样的一个想法。在电动车领域各地正要各尽其责。我不知道大家有多少人是开过电动车，其实开起来非常好玩，而且是一种非常有趣的经验来驾驶电动车。我去驾驶它的时候，其实有非常不一样的感受。不是说所有的这些汽油车上面都有的器械，如果去开这个日产的本田等等都是非常有趣的，还有宝马这些都是非常有趣的电动车，驾驶起来也是另外一种完全不同的经验。
我认为另外一点就是要让人们去试驾，如果不能体验的话，一切都是徒劳的。比如让他们知道开起来确实不一样，我不是说消费者对于电动车不需要更多的知识我这里强调的就是说，要让他们喜欢上，爱上电动车，有了这个前提，消费者如果买得起，他们就会去购买。福特是怎么做的？福特的市场开拓就是这样做的。一共有三款充电式的电动车，现在不算混合式的电动车，福特的电动车非常特别，这样一个电动车的组合也丰富了，其中一点，福特做的我给大家战时一下，福特有一个很大的经验性的大卡车。这个大卡车里面包括很多小的电动车都在这在里面，去到全国各地，可以免费试驾新的电动车。我们可以展示一些新的技术，可以让消费者真正体现新的电动车。
很多来买这个电动车的人其实都是听家人朋友邻居谈多某一种电动车，对于我们的家人朋友和邻居都是非常有影响力的，在中国和美国都是如此，媒体也非常有用，媒体可以帮助我们推广更多的电动车型，在中国甚至是更加的受欢迎。我们相信把它叫做网络上的口碑，就是通过社交媒体散播的。可以在网上进行充分谈论和交流，我相信福特也是建立了很好的一个网上的社交工具。包括出租车等等都来使用福特的电动车，还可以卖给出租车，些有些时候作为出租车的车辆没有销量的，但是呢？我们使用一种混合式的插电的电动车，是非常好的。而且你乘坐这样的电动车是非常安静的一个驾驶，或者乘车的过程对乘客非常重要。很多乘客坐过一次之后，在其他场合下要再次尝试一下。在中国和美国电动化的政府一些车队，在中国其实政府的电动化也是很大的一个项目，中央政府也是需要来做这个的。如果中央政府把所有的车队变成电动车会产生什么结果？地方政府随之替换他们的车队。很多电动车跑在路上，也见识了他们的好处，我们还是要看看这个趋势是不是真的要发生？
另外就是租赁，比如尼桑，租赁量非常大。通过租赁可以打开一个市场的缺口，很多人都会见识到这辆车的魅力，另外找到各种各样的方法使得人们体验电动车，比如租赁等等都是非常重要的一些方面，都是可以帮我们打开营销大门。你要让经销商卖电动车很难，但是之前的经销商还没有提到过，其实他的维修费用很低的，经销商他们也不知道怎么去销售电动车，也不想去销售。因为他们有不知道电动车其实需要的是更少的售后服务，这也算是条件之一吧，我们可以培养他们的积极性，就是培训。宝马的经销商他们也是会投放一些新的电动车，经销商没有经过培训，消费者也不能充分理解电动车的方面，我们从网上听到了一些有用的知识。也就是说，我们需要这些经销商不只是得到电动车的知识，而且还要销售人员是非常热情的。所以要求有专家组和销售专家客户服务的专家以及零部件的顾问等等，都必须要具备。福特在服务部和销售部也是培训了专家人员各一名，这个人是非常有能力的，通晓电动车的专业人员。
还有一个其实我们也是必须要对经销商给予免费的服务，否则他们没有热情的另外还需要更多的激励措施，在短期和中期的时候，这些经销商必须要通过销售电动车带来更待的激励，他们的积极性就会有所提高。我的一个子题目就是如何来介绍其他的一些基本的条件如果人们对于购买电动车可能紧张的话，他们不知道在哪里充电，这也是非常糟糕的一件事情。因此基础设施，包括充电设施非常关键，不管是什么经销商他们都必须要有一个充电杆。另外一点，要有一些公共的充电站和充电杆这个也非常重要，每个人都可以在任何地方进行充电，非常的普遍。我们在进行充电的时候，总是找不到合适的充电站，这个也非常讨厌。有很多的杂货店他们都配备了充电站，可以在任何地方进行充电，也可以成为有效的营销工作，电动车的车主还是很少，但是还是在增加，他们认为这是比较不错的投资，在中国我们为了普及这种充电的设施。还有一个在加州的北部一个市里面，有一个免费充电站，但是现在发现有人在这边充电，一充就是一天，所以他们开始收取非常低的费用。我们对于这种场所还是应该进行收费的，人们对他们的重视程度也可以提高。
还有工作场合都应该有充电的设施，我认为为了不断的推广我们的一些纯电动车的充电也是一个问题，我们还需要在高速路旁边进行一些充电设施的建设，人们在充电的时候，也就不需要去停止或者走下高速路进行充电了。现在我们来看看这些营销工具是否有用？首先这是依赖于是否取得成功，比如福特它的这个销售其实是增加了很多，但是还是很少，福特之前是卖得不太好，现在只有522辆。但是还是做了很大努力，现在会对这些电池的成本做一些改进，而且纯的电动车不会成为一个最大的推动力量。可以看到前者是增加到2158辆，总之作为PHV销售的品牌是非常好的。福特还有一款混合动力汽车，在2013年2月份开始销售，从778辆一下增加到2954辆，我的结论就是说，要让人们尝试试驾电动汽车，他们会对朋友说，在社交媒体进行评论，这就是销售电动汽车一个最好营销的工具。经销商必须宣传电动汽车。如果是您在展厅有这种可以供客户试驾的车型，他们可以推荐这种给客户。地方和中央政府必须安装一些充电设施，如果没有它人们就不会大量购这种充电式的汽车。
主持人：谢谢你，在中国是启动了几个项目推动电动汽车的发展，现在的电动汽车市场的情况怎么样，我们邀请下一位发言人，跟大家介绍一下是，可以跟我们介绍一下你做些什么，在中国电动汽车的整个情况。
梁坚：女士们，先生们大家下午好！首先非常感谢主办方中国贸促会打造这样一个平台，让我们可以共同的探讨新能源汽车市场发展，同时感谢这么多媒体朋友对新能源汽车的关注。近日新能源汽车可以说是利好平传，习近平主席在上海考察的时候也明确表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。中央和地方政府对新能源汽车的支持政策也在加强，在良好的环境下面，我们坚信新能源车是行业的未来，也是必然的发展趋势。在此我想结合我们企业自身的情况，谈几个观点。
第一从汽车与社会的角度去看待新能源汽车，新能源汽车是必然的选择，过去我们在做车的时候，我们谈市场过于看中消费的需求价格渠道等这些问题。但是对于新能源汽车来说，我觉得我们要考虑的因素要宏观一些。最重要的因素当然是政策的导向，这是市场变量最重要的因素，虽然石油的储量比原先估计的能用更久，我们对石油进口依赖程度已经超过了50%，所以从政府的角度鼓励新能源汽车的发展是长期的。政府会更加严格的限制传统汽车的能耗水平。一个企业如果不投入新能源汽车，他的路肯定会是越来越窄，但是一个企业如果现在投入新能源汽车产业也不见得取立竿见影的效果。但是我们闭上眼睛想一想，世界上著名的品牌，像摩托罗拉、诺基亚等巨无霸企业。
另外城市的大气污染问题，这个问题很复杂，有一点非常明确，社会对环保的意识在2—3年有了很大的提升。已经有一部分人非常愿意为环保作出力所能及的贡献，这也是新能源产业发展的一个社会基础。在这里我想谈我的第二个看法。在做新能源车营销的时候，必须要把经营传统汽车的概念清零，从零开始去规划营销的各级环节。但是最根本的一点，建设坚持以客观为导向。新能源车的挑战是什么呢？有很多。比方说充电基础设施，充电的时间续航的历程等等。这几个问题需要一定的时间才能取得突破性的进展。充电设施要一点一点做，充电标准要逐步统一，从电池的角度来看，基础物理学没有重大突破的情况下，电池的突破还是很有限的。要说服普通消费者花更多钱买一辆新能源汽车，这种难度是可想而知的。但是我们换一个角度来看，是不是人们所习惯的一定是必须的呢？合理的呢？我们宝马集团在全国做过2千公里消费者的调查，消费者每天用车的历程就是50公里，其实估计这个数字每天40公里的使用历程，应该是足够使用的。我们的业务开展展厅在2月份北京正式开展，4月份正式运营，现在已经接触了非常多的前来客户，很多客户都觉得150公里不够用，不久前请了几位媒体做了测试，上周北京的气温非常热，我们请了几个媒体从北京展厅出发，沿着北京五环整整开了一圈，然后再回到展厅，历程是115公里，还剩下30公里的历程。其实在极端炎热的条件下，我们的车可以绕北京的五环跑一圈是没有问题的。在北京举例子，150公里可以从西五环到东五环来回。我们相信电动车能够满足巨大多数交通需求的。在商业运营和客户沟通方面，我们要打破对电动车的认知误区，要想办法鼓励客户亲身体验。同时也从客户导向出发，重新设计电动车的商业模式。让客户真正做到对电动车，对新能源产业无忧，是电动车营销的关健词。说到无忧首先要让消费者做到决策无忧，电动车产品技术很成熟，消费者很难马处作出决定，一次性投入一大笔钱买一辆电动车，针对这样的顾虑，可以采用多种商业运营模式。比如可以采用租赁方式，对企业也可以采用分时租赁的模式，租赁的好处就是消费者不用担心选错了车。短租可以短到一天，让消费者去体验，而且价格非常低，日租价格是400块钱一天。
还有长租设置的期限一年，两年，三年，客户在短租体现产品以后，慢慢他信任我们的产品，就可以开始挑，根据不同的情况，价格是不一样的。对于很多的客户来说，慢慢在接受，特别对于企业客户来说，如果租我们的车是介绍了固定资产的投入。而且月租金包含了所有的服务，包括保养维修救援服务。这是一揽子的服务，全包了，无论是企业私人客户来说都是非常划算的。
刚刚说到的就是 我们的创新租赁模式，其实在这里面我也提到了第二个无优就是服务的无优，在客户用车环节进行了全方位的考虑，消除了客户用车的障碍。刚刚很多嘉宾已经提到过，在充电这块其实有很大的障碍。因为经过我们摸索，现在充电这块电动车普及一公里的障碍。因为充电设施的完善，还有在给私人用户安装家庭充电装的时候，可能物业不理解，向电网申请会受到拖延。我们考虑一揽子服务的时候，也涵盖了这块。那就是说一旦客户确定他的租赁意向，我们会协调电网和物业一起把充电设施解决掉。真正帮客户排忧解难。
最后一点，体验的无忧我国非常希望尽快更近距离让消费者体现我们的服务，在跟传统车相比，和客户沟通的方式也要创新，我们的品牌展厅为所有客户提供日常的租赁，在线上也可以收集企业和客户大量的带线需求。针对一些大型的企业还会提供专场的施驾活动，在建设在线的租车系统，未来客户只要在手机，在网站上就可以下单。这样子的话，他们会很容易的体验到我们的车。我们相信随着随着的时间的转移，消费者会逐渐接受电动车，只要我们坚持下去，过2—3年情况可能大不一样了，能接受电动车的人群也会快速增长。传统汽车的营销往往看当月当季，电动车要看得更远，要先投入，要坚持的投入，相信我们会有更美好的未来。谢谢大家。
主持人：谢谢刚才我们一直在听翻译出来的，因为我们听到一个就是无忧，没有忧虑，这是非常重要的。在我们的电动车链条上面，包括基础设施都可以采用这样的态度，确保这种用户没有担心，没有忧虑。这是我们长期的一个目标在电动汽车的使用方面。同时还考虑了几个方面，之前也是谈到了新的一些方式来进行业务的操作，以及业务的模式，这就使得有了最后一个发言，他的这个开场白。现在要求孔健做一个介绍。
孔健：下午好！我给大家介绍一下我们在电动车上面的一个远景和发展的一些情况，现在的雾霾非常严重，每个城市都照上了深深的一层灰尘，如何解决这个问题？政府也是试图进行交通管制，或者限排限号等等，我们的污染来自于哪里？污染还是没有得到一个根本的改进。另外拥堵情况也是越来越恶化了，正如之前也讲过，国家的发展确实需要我们不断移动，挣更多钱买汽车，这就是我们发展的一个象征。这些角度来说，我看答案是哪些，如何回答刚才这些问题呢？在中国有很悠久的传统，最简单的零排放出行的方式，我们现在也不想回到自行车的这个时代了，我们希望是更加先进的技术，更加的先进的解决方案来打造零排放出行的方式。
我们回答这个问题的答案就是从2002就已经开始了戴姆勒，戴姆勒和比亚迪公司建立了一个合作关系，比亚迪也是在世界上的电池科技上面的领先者，大多数所有的这些手机电池都是来自于比亚迪的。还有很多的其他的电动的电池，电动车的电池在中国进行销售也是来自于比亚迪，我们可以把这些技术进行结合，达成一个很好的协同的效果。可以把资源进行一个整合，最后的结果就是，我们是在2011年注册了新公司，2012发表了一些新的品牌，专门致力于新能源电动车。这是戴姆勒新的一款电动车，也是得到非常积极正面一些回馈。政府和公众给我们很好的反馈，所以我们从一开始就发展了新能源汽车，我们相信这就是我们成功的一个基础，我们希望把一些常规的汽车做成一个电动车，这就是我们设计的流程，从概念到最后形成的一个过程。在设计的时候考虑多个方面，包括消费者的关注，他们考虑的就是安全性，还考虑到非常长的一个驾驶历程，希望驾驶的航程可以延长，虽然有些时候消费者不是非常需要，我们还是把整个航程设计到了300公里，一个星期充1—2次电就可以了，有非常强的功能性，可以容纳很多的乘客等等。工厂也开始了生产，现在做好一切的准备，网络也是非常健全的，可以看到有一个专属的团队来进行经销，在北京延伸到了深圳和上海，我们必须要为整个国家进行供货，同时提供卓越的一些售后服务。在9月的时候开设4S店直接面向顾客，同时还有一系列合作在不断展开，在开店之前，也会去不同城市推广这个汽车，使得用户们有一些更好的体验。如果你试驾以后，你根本不想开其他的车了。
还有一些基础的设施，也是最关键的主题之一，每个人都知道，公共设施其实还不具备，也是发展不完善的，我们需要去进一步的打造。因此我们需要一些战略合作伙伴进行寻找解决方案，在短期的时候也要有解决方案。我们知道这是瑞士的一家国际公司，而且他们在中国已经有了20年从业的经验，所以我们和南方电网也有很好合作关系，他们不只是给我们提供了硬件，另外也给我们提供了更加击急迫需要的一些东西，连接的服务和国网和电网进行连接我们的汽车已经获得了研发，这就是为了将来而打造的，要保证客户在公共设施或者在其他像零售店来进行充电。可以看到它的电压都是要得到保证，在公共场所以及在办公室可以充电，这对我们来说非常方便的。在睡觉或者工作的时间，不需要汽车，像手机充电一样。新的技术采用者一般都是公司和企业，我们会推荐这些车队对电动车的使用，还有快速的充电器也是非常重要的，我们减少充电的时间，在一个小时之内进行充电。
除了协同之外，还需要哪些呢？需要各个方面的培养，这是一个新的技术，因此要来自于政策的引导，力度有更好的政策的激励，需要政府更多的一些促进。还有利好的一些政策进行推动。要考虑的免费停车，过路费免收等等都是应该为专用车道打造的。我们要在长期使得电动车为公众所使用，这是毫无疑问的。另外我们需要的就是，需要一个非常具有支持性的政府来做更多的指导，包括制造商还有其他的电网公司政府等等，各方面都要各司其则进行协同。如果可以达成以上的这些要素，那么我们可以快速的发展电动车，我毫无疑问可以说，电动车行业可以获得飞跃性的增长，而且我们可以有绿色方便可靠零排放流动性强的电动车行业，而且这不是未来，也就是今年就已经开始了。我们在市场说可以推进它的进一步成熟。我们可以相信我们可以通过这种协作使得各方面的力量整合到一起，使得我们的速度进一步提高。谢谢大家。
主持人：谢谢我想提醒一下，我们的这个听众那么是有机会来提问的，大家如果有任何问题请写下来，写到提问卡上面，把提问卡交给志愿者让他们传上面。我们有两个电动车品牌，中国的品牌都是上台进行了演讲。我们的现实就是很多人在讲的都是特斯拉（音），在中国哪些可以改进的，能不能再给我们建议一下。
Bill Russo：还没有完全开始，特斯拉做得对的就是在中国介绍了一个非常积极正面的形象，也就是说非常具有一种向上的精神，也是可以满足日常的一个通行的需求，同时有锁定的目标群体。我也觉得从这个角度来说，品牌打造以及形象打造这点特斯拉做得非常好，在美国还有在中国人们都感到很好奇，因为他的这个神化一般的传说，都让人们感觉非常向往。之前我们也说了更重要的一点，就是要去接受度，以及要去感知了解这样一个车，这些都是非常重要的。你不觉得这方面特斯拉做得非常成功吗？
Aiysha Webb：是的，我觉得特斯大在中国做得非常好，除了发货运输的成本以外，其他没有什么附属成本。特斯拉（音）实际的经验怎么样，它确实太昂贵了，因此想要的人，他们总是因为特斯拉的品牌想要这辆车。在这里它推测出中国是一个非常容易的市场，非常容易打进来。而且之前有所讨论，加入更多的经销商，特斯拉在这方面有必要进行改进的，有很多地方要值得改进。特斯拉（音）会进行销售，从数量来说不会很大。
主持人：赢得了很多声誉，赢得了人们的相信，这是它的一个优点，在美国也是起到作用的。而且这样子的一种追求个性化的一种趋势在中国也使人们能够要购买一些具有标新立异的东西。在中国他是如果用这追特斯拉（音）电动其他上牌是免上牌费的。所以现在在像基础设施还有充电的标准，在中国有标准吗？大家有没有给我一些最新的情况的。
梁坚：当地的厂商的车是用的一种标准，在中国的很多城市也用LOB，从制造商的角度上来说，实际上对整个行业的发展是起到阻碍的作用。因为这个插座都是一样的，但是由于标准不同，一个品牌在这个地方它的一个标准可以充电，在另外一个品牌不能充电。所以在中国需要一个匹配的充电装置，或者行业协会要制定这么一个标准，现在我们正在积极与政府讨论这个议题。有些厂家还用自己的标准，包括插座的规格，他们要维护自己的利益，将自己作为一种标准。而排斥其他的厂家，所以说政府就应该综合各个方面，设定一种标准，而且这种标准应该是适合未来的发展的。
主持人：中国推动电动汽车吗？我是比较好奇，因为我不太清楚，还是政府来采取一种推动电动汽车发展的方式。
Aiysha Webb：在美国政府实际上是对这种电动汽车的发展起到一点阻碍的作用，因为联邦政府是全国的国家的政府，它是设定了一些标准，有些标准是无法满足的，电动汽车的生产厂商无法满足这样的需求。所以说，有些人有说，政府是不好的，不应该让政府来进来。但是如果政府不涉及进来，社会或者工程师其他各个方面没有强大的指导性的文件或者是政策。有的时候这不是一个问题，但是需要有一个角色来综合协调各个方面。在美国政府现在就不涉及到这里面了。从政府的角度上来说，政府在推动电动汽车方面有他们自己的作用，但是不应该强制性的，电动汽车或者市场，电池的驱动商等等他们是推动这种作用。家里副利亚（音）是极大的推动电动汽车，我们是美国最大的电动汽车的市场之一，我们设定了自己的标准，有很多的电动汽车制造商都生产是零排放的电动汽车。因此家里副利亚的政府在一定程度说也参与了推动新能源汽车。
Bill Russo：我完全同意，这个标准就是如果太高，厂家就不能够实现，不能满足这些标准。他们就会争斗，要政府给他们拔更多钱，政府设定这么高的标准，同时还要创意一些项目。这种项目就是要让各个方面参与进来，如果是要跨行业合作，也要由政府进行倡导。不能政府将假如说汽车的这种转型或者是从传统转到电动汽车这样子的一种负担，放企业或者单方面某个机构身上，这是不公平的。政府要构建一个合作伙伴关系，政府可以提出一些激励机制的资金，有些政府还能够构建一种架构，各相关方可以进行公平竞争。
Aiysha Webb：在美国有一个联邦政府，是一个全国的政府，有各个洲的政府，非常有趣的现象，在美国尤其在电动汽车这个领域，正如我的幻灯片当中，有可能是懒了，没有补充进来。在美国的8—9个洲已经同意团结一致设定一个电动汽车共同的发展的一个联盟，他们有类似的政策推动电动汽车，而且是有共同的电动汽车的展示，这是一种类似的合作。占据着最大的电动汽车的市场，最大的电动汽车的人口，这对政府来说他们是没有能力做到这一点，这完全是行业做的。
主持人：包括在中国推动电动汽车，在2020年有一百万辆电动汽车，对于整车场来说，他们要求生产一定量的电动汽车吗？是否有这样子的一种体系？要求整车场进行生产保证他们的生产，不是规定他们生产，有这样子的一套生态体系保证马上？
梁坚：我认为政府尤其是当地的政府，他们实际上还是采取一些推动的措施，北京市政府就采用一些措施来推动。无论是中央政府还是地方政府，他们都是一种智能的方式，包括聪明的方式。假如说补贴，你的产品属于AMT这样子的产品目录，实际上中央政府会给你补贴一些钱。而且我可以来申请2—3笔的资助，中央政府补贴500，当地政府补贴一些，第一级政府补贴是5万元人民币。现在各级政府采取了一些激励措施，来促进电动汽车的发展。回到我们刚才这点就是，是不是有一个激励机制，我认为这是不合理的，我们现在做的是营销，是市场经济，而不是计划经济，所以我认为不是应该由政府来主导一切，我们确实应该用激励的措施，而不是强烈的措施。
主持人：我们的时间基本上结束了，现在唯一的一点时间要留下来回答一下听众的问题，针对这个混合动力，尤其丰田的动力有什么预测，有没有什么样的想法，在混合动力汽车作为中国来说有什么样的一些解决方案？
孔健：是的混合动力汽车这里肯定是有解决方案的，但是这只是解决方案的一部分，不是所有的解决方案，回到刚才说的，政府除了中央政府还有地方政府都应该参与进来，我们要去制定2015一些目标，3万个应该被生产出来，丰田可能是其中的一份子。也可能会开放更多的一些限额。比如除了混合还有一些插电混合式等等。还有就是会完全统一，在这方面的政府的一个做法，如果他们不这样做的话，消费者没有任何的引导，而且消费模式没有任何改变。我是来自荷兰的，很多人都购买了或者租赁了。其实不一定会改变他们的行为方式，所以政府在这方面还是要做好一个引导工作，这些汽车和过去汽车有很多的不同。所以混合式的电动车从数量上来说，刚才回答你的这个问题，我们相信这会催生一些非常大的一些需求，在将来的几年，尤其是这些制造商必须要符合新法规的要求。而且他们会是非常苛刻的，没有合规的话，会得到很多罚款。还有传统的车，他们也是必须要采用这些新的混合式的技术。
主持人：我相信我们的时间已经到了，我们的听众还有没有其他的问题，有的话最后一个问题。
听众：我想请问一下，比亚迪孔健融资租赁这种模式，肯定对销售非常重要，我想听一下二位，那么认为在未来整个销售量里面，通过融资租赁的方式，而不是传统的销售方式这样模式对销量的比重会有多大的影响？第二个问题，现在每个企业都在自己建设自己的平台，从社会资源的使用和效率来讲不划算，第三方的充电服务，对我们这个业务价值贡献你们是怎么看的？
孔健：融资租赁是一个解决方案之一，针对很多客户，从一开始他们需要周期来使用融资租赁，这是非常确定的，你可以用租赁或者是租车的形式都是可以的。而且购买也是一个方面，有些公司愿意购买，政府的组织可以购买自己的车队，但是租赁租车他们有相关的一些比例吧。除此之外，还有一个传统的销售的机制里面，在中国租车不是发展得非常好，在欧洲国家是发展非常好，超过50%的车都是可以进行租赁，有些国家甚至70%的比例都是通过融资租赁来进行的。除此之外，还应该想到一个问题，就是有些协作的项目，在进行拼车或者分享等等，比如以办公室为基础的租车，有些汽车是针对这些高层建筑附近做这样一个项目，在这里我们其实有一些车队用于租赁。使得在这种比较繁忙的区域更多使用租车的服务。作为一些大的公司做这些减排方面，他们可以租赁，也可以减少消耗。比如腾讯公司都可以使用这种服务，他们可以看电动车，使得他们的员工采取更加环保的出行方式，可以采用这种方法普及电动车的使用。这个就是一些促进的办法，它也是非传统的，我们可以开展一些新的项目。在新能源汽车上面可以做得更好。谢谢。
主持人：可不可以回答第三方充电的服务。
梁坚：提了一个很好的问题，关于充电设施这块，在我们探索这个市场的时候，我们发现有很多大型的公司，特别是前段时间，我不知道你们发现没有，国家电网正式宣布了充电设施建设向社会开放。这里面有一个什么含义，原来国家电网想要把这块拿下来，他觉得前景很大。后来发现由于充电标准或者电动车的销量比较慢，他们前期投入了很多设施，回报非常差，所以现在想对社会开放。我们也接触了很多解决方案的供应商，他们也很有想法，我们接触过一家规模比较大的，专门想做公共充电装。针对现在充电的标准还不兼容，他们想出了一个解决方案，这个装可以判断不同品牌，不同产品的充电器，可以兼容所有产品。目的在哪里？想打造充电大的网络平台，以后统一发行这个充电卡，只要是我的装过来冲卡我收费，这这种企业很有前瞻性，他已经在想10年、20年以后的事了。这需要资格很雄厚的企业去做，从我们企业来说的话，现在还是注重给客户在家里装充电装，首先实现他出行的目的，白天出去晚上回去。企业要想开放公共充电设施，其实从长远来说，是非常好的一个方向。要考虑它的赢利模式这是最重要的，需要大量平台的建设还有管理。
主持人：谢谢您，好的我怎么来结束今天的这个专题会议，第一创造性，每一个阶段进行考察，我们要有一个创意性，不能是批发商政府还是广告商都要有创意性推动电动汽车。同时要有一个生态的体系，另外一个方面，我是喜欢引用梁坚先生的说法就是无忧，各个方面的无忧。如果还有问题的话，可以私下里来问问题。
