9月29日，国务院常务会议决定支持新能源和小排量汽车发展。会议明确完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
国务院常务会议召开完不到一个月，北京就很快针对新能源汽车的限购政策进行了调整。10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，为落实国务院常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。这意味着，本期通过资格审核的17150个新能源汽车指标申请人，不需要再通过摇号就能直接获得新能源汽车牌照。国务院关于推动新能源汽车发展的有关政策，在北京这个最拥堵也是最需要限购的地区得到了最快速度的执行。这显然是需要点赞的。
众所周知，北京是我国最堵的城市之一。正因此，近年来北京市陆续实施了一系列交通管理措施，取得良好效果，交通拥堵得到缓解，空气质量持续改善。尤其是，2013年，北京市交通委、公安局、发改委、科委等14个单位联合发布了新修订的《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》(2014年1月1日起实施)，北京市小客车年度指标配置总量减为15万个，这大大压缩了汽车保有增量的空间。
但是，新能源汽车是绿色环保低碳的交通工具。和传统汽车，并非是一个概念，尤其是其不会直接造成空气污染。因此，政府可以限制传统汽车上牌，但不应该限制新能源汽车。同时，就现阶段而言，新能源汽车的成本一直高昂，其价格也基本都在B级车的水平上，加之新能源汽车的技术问题随时都有可能面临革命性变化与调整，近日又传出欧洲各国已经开始研发石墨烯电池汽车，许多人对新能源汽车持观望态度，购买的积极性仍然有待进一步提高。此语境下，政府坚持推动新能源汽车发展就必须要有更加优惠的政策甚至是便利的通道让车更容易上路。显然，北京市政府在这一点上，走在了全国的前列，为其他各地政府做出了表率。
更要清楚的是，新能源汽车的生产制造是朝阳产业。尤其是随着全球能源供应的日益紧张以及环保压力的持续增大，新能源汽车生产制造业可谓广阔天地、大有可为。数据显示，2014年中国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。2015年1-9月份，新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。这些都预示着汽车行业必将迎来新能源汽车时代。这是大势所趋，也是人心所向。因此，各地政府都应该向北京一样，迅速落实9月29日国务院常务工作会议精神，抓紧推动落地一些能有效促进新能源汽车发展与销售的惠利政策。
站在汽车行车的发展以及“中国制造”的汽车打造核心竞争力角度讲，大力发展新能源汽车很有可能为我国汽车制造业打开国内和国际市场创造更大的机遇，一改“国产汽车”销量低迷的状态，提升国产汽车的口碑，能更好地促进落实《中国制造2025》，也必将能够促进我国经济更好地适应新常态。
