北京新能源汽车今后将不再摇号了，这在最近诸多新能源汽车新政基础上给市场又打了一针兴奋剂。在“十二五”收官之际，对于“十三五”新能源发展的具体路径，不少业内专家也提出了自己的意见，中国工程院院士杨裕生就强调：“电池的安全性和能量的多少关系到电动汽车的安全性和续航里程，‘十三五’电动汽车的安全性和续航里程取决于‘十二五’以及‘十三五’最初两三年内的电池水平。实际上，如何发展电动汽车，就是如何用好现有电池的问题。”
车企热情增高
在“十二五”即将收官之际，新能源汽车也迎来突破性发展，据中汽协统计，今年前9个月，新能源汽车累计生产14.4万辆，同比增长2倍。有专家表示，虽然无法完成此前提出的今年达到50万辆的阶段性目标，但是目前的势头是乐观的，今年全年产量将突破20万辆，有望达到22万辆。
对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示：“汽车发展是挡不住的趋势，到2020年我国汽车保有量有望达到2.5亿辆，考虑到用油的问题，就需要新能源汽车来解决。”
最近，国家相关部门针对新能源汽车发展提出了很多鼓励政策，诸如税收优惠、不限行、不限购和加强充电设施建设等等，这些不仅提升了消费者的关注度，也促进了车企的热情。在刚刚落幕的2015节能与新能源汽车成果展上就不难看出，一汽、上汽、北汽、长安、比亚迪、吉利、奇瑞等国内主流车企，丰田、宝马、日产、沃尔沃等跨国车企均参加展会，带来了各自的新能源产品。除此之外，包括普天新能源等在内的大批新能源技术配套商、电池供应商等企业也纷纷参展，展馆内的热度远高于前两届。
在此次展会上带来全新XC90 T8 E驱和S60L E驱混合动力车型的沃尔沃，就明确表示将插电式混合动力运用在未来开发的全系车型上。沃尔沃汽车全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓就表示：“未来，我们还将开发一系列小型电气化汽车，预计电气化汽车将占到沃尔沃发展中期总销量的10%。”
核心部件决定“十三五”发展
对于坚定发展新能源，中国机械工业联合会执行副会长宋晓刚表示：“加快新能源汽车的发展，既是我国汽车产业持续快速健康发展的必然选择，也是我国汽车产业赶超国际水平、实现跨越式发展的一次重要机遇。”
但是，在大踏步发展前进的同时，杨裕生也提出：“我们国家电动汽车发展很快，但是当中也存在一系列问题，需要引起大家注意。电池是电动汽车发展的首要决定性因素，超越电池水平搞电动汽车产业，会造成浪费。”
对此，上海电驱动股份有限公司经理张琴认为，目前从电驱动发展来说，跟国外技术相比差距还比较大。据她介绍，目前电机控制器里边用到的主要功率器件、控制芯片都是依靠进口。“对于驱动电机和电力电子，怎样在‘十三五’的背景下去发展，我们认为还是应该从如何加强我们的研发能力方面入手。”
实际上，除了核心研发技术还需提高，在“十三五”期间，随着新能源汽车的快速发展，电池回收问题也将更加严峻。据中国汽车技术研究中心专家介绍，预计到2015年，我国的动力电池累计报废量大概在2万至4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将会达到12万至17万吨的规模。
但是目前，我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的，甚至是严重脱节的。因此，国内专家呼吁应该及早研究动力电池回收以及再利用的问题，成立专门的回收机构。
面对这一情况，对于新能源接下来的发展路径，不少专家也提出了自己的看法。徐长明就提出，针对目前的现实情况，应该把节能车和新能源汽车并行发展。
而杨裕生也提出，“十三五”期间，应该着重发展微型低速纯电动汽车或者增程式纯电动车。“燃料电池电动车要切实研究技术，要稳定好心态走好自己的路。”他说。
