就在人们望眼欲穿的时候，北京突然宣布，这期的新能源车不用摇号，也就是说，只要申请了，就能拿到车牌号。这样的戏剧性场面，似乎再次验证了那句话——上帝关上了一扇门，必定会为你打开一扇窗。
但是，窗毕竟还是窗，想要取代门是不可能的。同样，都是车牌，新能源车的车牌跟传统汽车的车牌比起来，含金量差得不是一丁半点儿。
眼下，“金九银十”的汽车市场已临近尾声，北京为何选在此时推出新能源车不摇号的政策?这项政策会不会持续下去?新政策将给国内的汽车产业带来哪些影响?北京的交通拥堵会不会进一步加剧?
推出新能源车不摇号 北京迫不得已
北京是继深圳之后，第二个推出新能源车不摇号政策的城市。也就是说，北上广深四个一线城市中，已经有一半推出了该项政策。接下来，就看上海和广州何时跟进了。
和深圳比，北京的空气污染、交通拥堵要严重得多。因此，从管理部门来说，他们骨子里是不想推出这项政策的。但问题是，来自高层的压力一天比一天大。
北京市小客车指标调控管理办公室发布的信息，意思已经很明确了：为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。也就是说，不需摇号，中签率达百分之百。
这项政策会不会延续下去?有媒体记者采访了相关负责人，尽管对方没有给出明确答复，但报哥认为，延续下去的可能性很大。毕竟，政府部门的政策不是小孩子的脸三天两头变。
倘若北京新能源车不摇号的政策持续下去，将很有可能引发国内汽车产业的新变局。
北京的示范效应不可低估 汽车厂家如何应对
北京的辐射效应不可低估。就跟汽车尾号限行一样，北京一推出，立马引来众多城市的纷纷效仿，就连那些二三线城市也不甘落后。
曾几何时，在没有摇号的年代，北京的汽车市场一直是全国汽车市场的风向标。新能源车取消摇号后，北京的新能源汽车市场，必然会成为中国新能源汽车市场的风向标。得北京者得天下，这一点是毋庸置疑的。
对汽车厂家来说，谁能占领北京新能源汽车市场，谁就能在新能源汽车市场站稳脚跟。从这个层面来说，北汽占据了天时地利人和。如果产品质量能及时跟上，在今后的新能源汽车领域，惟一能跟它抗衡的国内汽车厂家，估计只有比亚迪了。
如今，新能源车的发展急需攻克四个难关：续驶里程短、充电时间长,成本高以及充电设施不足。对国产新能源车来说，最致命的是续航里程太短。
前几天，报哥打了一辆北汽的新能源车。司机说，最纠结的就是续航里程太短，充一次电，平均能跑100公里左右。跑一天要充两次电，每次至少充一个半小时。
而反观国外的新能源车，比如说斯特拉吧，充一次电能跑500公里，两者之间的差距可想而知。
解决了续航里程短的问题，接下来还得解决充电时间长,成本高以及充电设施不足的问题。哪个厂家能将这些问题解决好，必将在新能源汽车市场的竞争中赢得主动权。
数据显示，2014年中国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。2015年1-9月份，新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。因此，如果新能源汽车限购政策完全放开的话，2015年我国新能源汽车市场的销量有可能上冲到30万辆甚至更高。
面对这样一块不小，而且会越来越大的蛋糕，国内的汽车企业做好准备了吗?
北京的交通拥堵会更严重 这是无法回避的现实
据悉，北京市2015年第5期的示范应用新能源小客车指标申请个人共有17150个有效编码，单位共有1513个有效编码，本期所有新能源小客车申请人将不用参加摇号，直接获取北京市新能源汽车指标。
而按照计划，北京市2015年的新能源汽车指标为3万个，如果免除摇号的话，2015年北京市新能源汽车市场的销售很可能就会达到计划的两倍，达到6万辆之上。
尽管这几万辆新能源汽车在北京的600多万辆机动车中简直是九牛一毛，但有一点别忘了，这些新能源汽车，尤其是国产的新能源汽车，它们基本上都只敢在城里跑，跑出城了怕回不来，这必然会使本已严重拥堵的市区交通雪上加霜。
报哥认为，新能源汽车之所以得宠，其实已透露出管理层的治理新思路：就算堵死，也不要毒死。空气面前人人平等，所以，想要领导满意，就不能跟大家一样呼吸有毒的空气;北京的堵车也很严重，但是，只要领导愿意，想在特定时间让特定路段不堵，还是轻而易举就能做到的。两害相权取其轻，你懂得。
