国务院去年发布了《长江经济带发展指导意见》;另一方面，新能源汽车作为中国七大战略性新兴产业之一，将在未来数年内迎来“黄金发展期”。国务院近年来多次出台意见指导新能源汽车产业发展。结合长江经济带天然优势，把新能源汽车作为主打产品，依托黄金水道建立产业走廊，正当其时。
我国新能源汽车产业发展势头喜人。据某机构最新发布的统计数据，今年前8个月，相比较于普通汽车市场低迷，我国电动汽车和插电式混合动力汽车销量暴增270%，超过了10万辆。今年我国生产新能源汽车超过13万辆，有望超过美国成为新能源汽车最大生产国。
同时我们也要看到，在国际上包括美国、德国、日本等发达国家，都已经把发展新能源汽车确定为国家战略，并且正在形成一些具有竞争力的品牌和产品。全球电动汽车销量2014年全年销量已超过30万辆大关，远远高于2012年的14万辆和2013年的20万辆。如果不能抓住机遇，锐意进取，乘势而上，也可能“起个大早、赶个晚集”，失去“转型发展、弯道超车”的良机。主要问题包括，一是自主关键核心技术未能完全掌握，在电池、电控、电机等关键零部件制造以及新材料应用等领域还受制于人，工程化的能力不足。二是民族品牌缺乏，在全球十大电动汽车品牌中中国制造仅占两席，还没有形成像特斯拉这样具有全球影响力的民族品牌新能源汽车，成熟的技术路线和独特的品牌文化有待树立。三是区域、条块、部门分割还比较严重，参与国际竞争的意识不强，缺乏抢滩登陆的决心与眼光。
因此，笔者建议，应发挥举国体制的优势，在市场机制的基础上辅以理性规划，依托长江经济带以及黄金水道，积极打造新能源汽车产业联盟和民族品牌电动汽车。一是创新驱动，产学研用结合攻关关键技术。分工合作，变某企业的全面研发为各有侧重的重点突破，变全行业的重复研发为技术共享，建立共性技术研发机构，发挥高校、科研院所、企业的各自技术优势，努力掌握自主核心技术和标准，打破国外企业的技术壁垒。二是优化产业分工，扩大规模效应。发挥黄金水道的低成本运输条件和绿色无污染特点，长江上、中、下游地区根据自己的资源禀赋，有的依托能源优势，有的依托人才和劳动力优势，有的依托贸易优势，不断提高电动汽车产品质量，以规模手段降低生产成本，保障产品安全和性能。三是打造“长江”牌民族品牌电动汽车。电动汽车各零部件可由沿长江汽车制造企业分步生产，沿江而下，总装之后直接出口抢滩国际市场。6000多公里奔流不息的长江象征着中华民族的韧性和活力，如果能把凝聚沿江上亿人民智慧与辛勤的“长江”牌电动汽车推向世界，也代表着中华民族对解决气候危机、环境危机与能源危机等全球性问题所作的努力，滚滚而来，不可阻挡。
