“每售出一度电平均白天亏损0.4元，夜间则亏损0.8元。”北汽特来电(北京)新能源科技有限公司副总经理孙大治近日告诉记者，按照国家发改委相关政策，充电桩售电价格按照接入电源的政府定价执行，根据接入用电的性质不同其价格从约0.39元/度到0.87元/度不等，即使是考虑到价格较高的每年7至8月间的短时工业尖峰电价，也仅有1.09元/度。然而，在实际中，充电运营企业的上游电价更高，1.1元/度、1.5元/度的高价电依然大量存在，造成充电运营企业“贴钱”运营的情况。
“目前除了少数公交、环卫等大型充电场站直接从电网购电，能够享受国家的政策电价外，对于大部分为私家车主提供服务的充电桩，大约有90%未能享受国家政策充电电价。”孙大治对记者表示，目前，私家车能够使用的充电桩大部分电源来自所处物业、或者其他商业单位，这些单位往往按照自己实际的用电成本，甚至是加价向充电服务企业售电。但是，充电服务企业一般按照发改委的规定的价格向电动车主收取费用，造成“每售出一度电平均白天亏损0.4元，夜间则亏损0.8元”的现象。
这让部分北京充电设施建设运营企业的运营成本增大，也不利于充电设施建设的加速，最终也将影响新能源汽车的推广。
特来电的电动汽车充电设施
高价电导致每充一度电亏几毛钱
按照国家发改委和北京市发改委的相关政策，北京市目前的电动汽车充电费用被分为三类。
第一是，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，其价格标准约为0.39元/度(低谷)、0.69元/度(平段)、1.004元/度(高峰)、1.09元/度(尖峰);
第二是，北京市居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准(执行居民电价的非居民用户)收取，不执行阶梯电价，其价格标准约为0.48元/度;
第三是，是对于接入一般工商业用电的充换电设施，按一般工商业电价标准(非工业峰谷电价)收取，其价格标准约为0.87元/度。
按照上述政策指定的新能源汽车充电电费标准，目前北京市大部分充电服务企业按照白天0.87元/度，夜间0.39元/度标准，向充电的电动车主代收电费。
然而，在实际中，政府的政策目前并未得到有效的执行。在充电设施运营企业的上游，比如物业或商业单位，1.1元/度、1.5元/度的用电价格依然大量存在。
普天新能源(北京)有限公司运营部副经理徐晶磊告诉记者，物业公司大多比较现实，希望通过充电桩售电能够给自己带来眼前的利益，有的物业单位狮子大开口的收取变压器使用费用，甚至将充电损耗提升至10%来进行收费。目前普天新能源也受到高价电的困扰，平均电价达到1.2元/度，再加上0.8元/度的服务费，使得充电终端平均电价达到2元/度。这么高的价格极不利于北京市新能源汽车的推广。
”按照实际电价进行销售，将导致消费者利益受损，然而，按照政府指导价格销售，则会出现运营亏损。企业陷入两难境地。“孙大治表示。
急需突破壁垒 建立良性补贴机制
“应该呼吁政府尽快解决这一问题，鼓励充电设施企业扩大公共设施建设。”孙大治表示，目前高价电问题已经严重阻碍了新能源汽车充电基础设施的拓展。随着充电桩建设的拓展和用电量越来越高，企业和用户都难以承受高价电带来的损失。
据孙大治介绍，目前北汽特来电每天的充电量已经达到六七千度。而在高价电的大量存在的情况下，特来电每售出一度电平均白天亏损0.4元，夜间则亏损0.8元，这样即使加上充电服务费，电费收支也仅仅持平。
“这种情况如果长期延续，极不利于充电桩建设的良性发展。希望在问题未能得到解决之前，政府能建立相应的扶持、补贴政策。”孙大治表示。
普天新能源(北京)有限公司副总经理牟其勇表示，希望北京市政府能够根据充电服务企业的实际电量销售，按照工商业用电和大工业用电的差价为参考制定补贴方案。这样不仅仅有利于形成更加透明高效的良性补贴机制，更从企业和消费者的实际困难出发，更好地发挥政府补贴对行业发展的促进作用，使得广大消费者得到实惠。
