现如今，很多纯电动汽车车主都犯愁的是充电问题。出租车司机于先生告诉记者，“在上海充电设施够多了，但是为什么出租公司很少采用纯电动车，很大的问题就是续驶里程，我们一天至少行驶250公里，一般的纯电动乘用车行驶只在70公里范围内。这个还不是问题，重要的是等到车辆没电了，需要找充电站，而且充电似乎耗费不少时间，用这点时间去充电，我们的生意就不用做了!”对于出租车司机的回答，上海电巴新能源科技有限公司(简称“上海电巴”)负责人说，“电巴通过快换系统解决充电难与“里程焦虑”问题，车主不用充电，直接更换电池就可以了。”
解决“里程焦虑”、充电难问题 2分钟即可安全上路
上海电巴携模块化纯电动乘用车底盘快换系统参加第三届上海充电桩展，现场工作人员通过现场演示和操作，向参观者展示快换系统的优势与便捷。上海电巴负责人说，“我们是昨日就到达现场进行展会布局，快换系统现场组装用时只要两小时即投入运行，完美验证了模块化布局。”该快换系统占地面积小，占地不到60平米，这就大大节省了土地建设面积。并且车主换电时间不超过2分钟，车主不用充电，只要更换电池就行。
开着电动汽车外出的车主首先考虑的是续驶里程，而很多车主由于对技术认知不高、用车习惯不合理，以至于出现不良的心理障碍，造成“里程焦虑”。车主在行驶过程中时刻惦记电池使用情况，很容易造成交通事故。另外，车主即使找到了充电桩进行充电，却需要花费6到8小时不等，就如出租车司机所言，用这点时间充电，生意就不用做了。解决续驶里程问题，很多研究人士多从动力电池下苦功夫，而动力电池由于其能量密度无法达到内燃机汽车能量密度，从而影响纯电动汽车的续驶里程。解决充电难问题，大多数研究者从充电桩下手。而换位思考，如果先充好电，再让用户使用，用户就不必要等待车位和充电。
上海电巴负责人说，充电模式很难给用户满意答案，即使充电速度再快、充电再便捷，也存在充电时间长的问题。换电模式的运用，节省了充电时间，车主不必要长时间去等待充电。
快换系统 纯电动乘用车首选模式
“我们每天工作12小时左右，行驶里程也在250公里以上，要到充电桩(站)点去充电，那么只能等到下班后才能充电，并且能否充到电还是未知。”出租车司机告诉电动汽车资源记者。
对于纯电动汽车司机而言，快捷、方便充电是其一，如果不用等待充电时间，多数车主更愿意选后者。快换系统无疑充当着这个角色，它快捷、方便，解决了车主因等待电池充电而浪费宝贵时间的后顾之忧。对于私家车而言，如果要出远门，电池能够快速获得能源，那么“里程焦虑”不再是问题。
不过，要快速更换电池，还需要适合各种车型的电池箱。上海电巴乘用车电池箱适用于力帆7002CEV、北汽EU200、北汽EV200、长安E30等车型上。上海电巴负责人说，“电巴正致力于解决各种型号的电动汽车电池箱，来保障各种车型的顺利获得能源。”
未来快换系统成主流 将打破充电设施格局
“上海电巴提出E-station概念，主张将充换电站视作一个能源站，把充换电站引申为绿色产业链，站内电池不应被看成是油箱替代品，而是一个储能载体。”上海电巴负责人告诉记者，“只有有足够大的储能系统，能够大批量和足够大的电能为电池时时充电，换电才会正常运行。”
目前，上海电巴的产品与解决方案应用于北京、上海、天津、重庆、山西等省市区，并且逐步向全国拓展。
上海电巴负责人说，未来快换系统将会打破以充电桩为主的格局，相信不久的将来快换模式被广大用户群体所接受采用。并且快换系统对政策的依赖性较小，发展起来比较灵活。
