低迷的市场销量下，一向热闹的成都车展今年也稍显冷清。
“我记得我之前说过，2020年是经济发展的最高峰，(也是车市发展的顶峰)我们早就看到这个趋势，现在可能是暴风雨来得早了一点。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在车展上接受《第一财经日报》记者采访时坦言。
中国汽车工业协会数据显示，今年前7月车市增速仅为0.39%，乘用车市场销量仅增长3.39%，二者均较去年同期回落近8个百分点。大背景下，大众、通用、现代、福特等跨国车企在华销量都出现回落，上汽自主品牌也难“独善其身”，前7月销量同比下降近3成，仅为8万辆左右。
对于上汽这个国内第一大汽车集团来说，自主品牌乘用车的发展一直是具有“牵一发而动全身”效用的关键环节，在每年的股东大会上，自主品牌的表现都成为股东们“诘难”集团高层的最关键性的话题。
在2013年创下23万辆的最佳业绩后，上汽乘用车的市场表现也随大势走低。“原来快增长的时候，大家抢一杯羹很容易，到现在的市场你为什么能分一杯羹，还是要依靠差异化。”再度入主上汽乘用车一年以后，王晓秋的思路已经相当清晰。在今年的上海车展上，上汽发布了“蓝芯”和“绿芯”并举的“双芯战略”。故名思议，上汽是希望在对自主品牌挑战的动力总成领域实现突破，因为从根本上看，之前合资和自主品牌的最大差距就在于涵盖发动机和变速箱的动力总成。而眼下，随着和通用联合研发的小排量发动机以及上汽自主研发的发动机产品的上市，加之新能源全产品线的规划完成，王晓秋坦言，上汽在动力总成领域已经具备了全面的生产能力。
虽然从绝对数字上看，上汽乘用车的表现依然并不十分乐观，但随着名爵锐腾SUV的上市，上汽乘用车的市场表现正在往好的方面发展。前7月累计销量虽然下降28.54%，但与上半年33.4%的降幅相比，已经反弹了近5个百分点。另据记者了解，锐腾自今年3月上市后的3个月内，累计销量达到1.5万辆左右，而新能源车荣威550plug-in前7月销量已经达到4500辆，为去年同期的2倍左右。
王晓秋坦言，在过去的一段时间里，上汽乘用车走了不少弯路。“之前完全是按照合资的方式在做，现在发现这样是不对的，合资和自主路子不一样，技术成熟度也是不一样的”。因此，上汽的“差异化”道路将重新选择性价比优势，强调品质的第一位。
在此背景下，上汽乘用车在成都车展上发布了荣威品牌首款搭载“蓝芯”动力总成的产品—荣威360，和竞品相比，这款售价在7.59万-12.99万元的车型最大的亮点不仅包括百公里不足6L的油耗，还有其所搭载的inkaNet 4G智能网络行车系统，这也是国内首款整车覆盖4G移动网络和首款同时支持苹果IOS CarPlay、安卓Android Mirrorlink随心互联的A级车。
“随着4G网络的推广，电气化、智能化一定是个趋势，绝大部分互联都是靠软件，而不是硬件。所以未来对软件的要求会越来越高，我们对这个方向看得非常清楚。”王晓秋强调，当谷歌、乐视、阿里以及越来越多的互联网企业“入侵”传统汽车行业，整个行业的新的竞争格局正在形成。因此，越来越多的传统车企正试图牵手互联网企业，上汽也是如此，早在此前，上汽就曾联合阿里一起宣布，将共同致力于“互联网汽车”的研发。而在新能源领域，王晓秋也认为，上汽集团目前的实力已经走在了世界前列。
在他看来，从家电到汽车，中国工业的水平一直在上升。以手机为例，原来大部分国产手机仅售几百元，现在华为手机却可以卖到四千多元。手机如此，汽车工业的发展也是如此循序渐进的。目前国内汽车业的基本制造水平已经具备，但接下来要实现整个行业的飞跃，会是一个较为痛苦的过程。
在过去的几年里，上汽集团在自主品牌领域投入了大量的人力物力，这些投入在王晓秋看来，已经达到了从量到质的飞跃阶段。“芯动战略发布以后，上汽进入到整个战略中非常重要的第二阶段。未来，所有核心技术问题都会得到解决，明年系列新车上市以后大家就会知道，上汽的所有产品方向，从哪里走，怎么走。未来整个节奏，会比我们前一段时间走得更快。”
