自2009年成为全国新能源汽车“双试点”城市以来，合肥市推广节能与新能源汽车总量位居全国前列，纯电动客车和纯电动轿车领域推广总量排名全国试点城市第一。作为当地新能源汽车产业发展的牵头部门，合肥市科技局肩负起了协调政策落实、推广新能源汽车应用的重任。合肥市科技局局长朱策认为，技术进步正在加速新能源汽车大范围应用的步伐，考虑到纯电动车的特性，建立电池的回收体系十分必要。
中国证券报记者：今年以来，北京、上海等地出台了一系列促进新能源汽车推广的政策，并且确定了数以万辆的推广目标。作为此前推广新能源汽车总量排名第一的城市，合肥市是否感受到了压力？
朱策：北京、上海都属于特大型的城市，不能仅从数量和规模来比较，新能源汽车数量占当地汽车总量的比例应该是更加合理的考核指标。目前，合肥市大概拥有100万辆汽车。2013年，合肥市新能源汽车推广量达到了2532辆，累计超过8000辆。新能源汽车数量占比已经接近1%，这在全国范围内是比较高的。
中国证券报记者：在推广过程中，合肥市有哪些经验？
朱策：我们的新能源汽车示范是踏踏实实一步步做起来的，第一年585辆，第二年1000辆，第三年2000辆，第四年(2013年)2000多辆。应该说，在新能源汽车技术和应用方面积累了很多的经验。在实际工作中，我们的想法就是让惠于民，就是老百姓多得一点利，先用起来，先推广起来，先把这个示范做起来。我们的示范量做到全国第一，跟我们最初的理念是有关系的。
中国证券报记者：今年以来，许多国内车企都计划推出新能源汽车产品，您有什么建议？
朱策：目前，消费者的价格敏感性非常高。在推广的实际过程中，如果新能源汽车与同类型的燃油车价格相当，很多人会考虑选择新能源汽车，但是如果价格贵2万以上，就没什么人愿意买了。
对于新能源汽车企业来说，我觉得要主要考虑两个因素，一是通过技术进步和规模化生产降低成本；二是建立电池的回收体系，增加纯电动车的残值，实际上也是降低成本了。
新能源汽车优势是显而易见的，缺陷也是显而易见的。优势是新能源汽车使用费用比较低，还环保。缺陷是电池保5年也好、保8年也好，电池的回收体系没有建立，大家不知道残值能有多少，对于购车者是个心理负担。
