■进口煤受挫：进口煤到广州的价格已经倒挂了15元/吨，到华东地区倒挂更多
■检修影响大：检修期间大秦铁路的煤炭运量每天减少23万左右，减少北方主要接卸港口（秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港）的煤炭运量15万吨
4月上中旬，煤炭运输形势良好，下游拉运积极，秦皇岛港场存已由月初的585万吨降至20日的455万吨，直降130万吨。
神华集团在秦港专用场地的存煤不足10万吨，而后续预报拉运准混、神混的船舶多达20多艘，总载重吨65万吨，都需要等待铁路调进。
中煤能源集团的平混煤经过洗选加工，灰熔点高、耐烧，热值也高；但受铁路进车较少影响，难以满足下游拉运需求，等货现象严重。
同煤和伊泰集团存煤稍高，但是，经过这一轮次的船舶拉运后，后续陆续到港船舶都在等铁路进车。
国内煤价低于进口煤价，煤炭进口降温，进口煤总量减少。今年1-3月，我国进口煤炭分别为3591、2282、2529万吨，尤其2、3月份，进口量出现走低。4月18日，以5500大卡煤炭为例：澳大利亚进口煤到达广州港的到岸价为566.5元/吨左右，国内煤炭到岸价在581.5元/吨左右；进口煤价格比内贸煤价格低15元/吨。
考虑到煤质、卸载和港杂方面的问题，进口煤含税到岸价只有在低于进口煤价格30元/吨时才会有竞争优势。也就是说，目前进口煤到广州的价格已经倒挂了15元/吨，到华东地区倒挂更多，国内煤炭逐渐占据主导。
本周，北方港口煤炭价格已经连续一个月保持稳定，市场实际成交价格涨幅基本在5元左右徘徊。4月1日开始执行新的季度长协电煤购销价格，此前大家都担心的大型煤炭生产企业继续降价的情况并未出现，以神华集团和中煤能源集团为首的主要煤炭企业4月份的长协电煤价格维持在3月份水平没什么变化，少数煤炭企业甚至还上调了4月份长协电煤的结算价格。这对市场煤价起到“维稳”作用。
国内煤炭价格趋稳，有利于下游用户提高采购数量，提高拉运积极性，很多大型煤企订单也在增多，预示后续港口到港拉煤船舶数量上仍会保持高位。如果铁路积极发力、增加调进，北煤南运和下水煤形势仍会看好。
大秦铁路春季检修给资源调进带来很大影响，北方港口也利用这段时间，“见缝插针”检修设备，迎战即将到来的运煤高峰。由于铁路部门的运输多为强制性运输，每天、每旬、每月均要按照计划源源不断运往北方港口。 “开天窗”集中修通常被业内理解为最好的“控制煤炭调进”的机会。因此，这一轮检修给沿海地区煤炭市场带来了积极影响，在很大程度上缓解了市场供大于求压力，消化了部分电厂库存，减少了北方港口存煤数量。
大秦铁路的春季于4月6日开始，将持续到4月30日，共25天，每天检修3小时，但实际影响进车时间长达5个小时。据港口工作人员介绍，秦皇岛柳南站每天上午8点到中午13点没有进车，检修期间给环渤海各发运港煤炭库存带来大幅下降。
根据检修前半程进车情况计算，检修期间大秦铁路的煤炭运量每天减少23万左右，减少北方主要接卸港口（秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港）的煤炭运量15万吨。其中，减少秦皇岛港的煤炭运量8万吨。截止4月20日，秦皇岛港的煤炭库存已经从4月5日的595万吨下降至455万吨。预计检修工作的后期，秦皇岛港的煤炭库存将进一步下降至400万吨以下的偏低水平，曹妃甸港的煤炭库存将进一步下降至300万吨以下的偏低水平，国投京唐港的煤炭库存将进一步下降至90万吨以下的偏低水平，有利于促使环渤海地区动力煤价格企稳回升。
海运费价格情况，从部分航运企业的统计数据来看，海运费已经趋于平稳。根据当前的报价，以秦皇岛为起运港到华东航线运价方面，2-3万吨船舶到上海为30.9元/吨，与上周持平；到张家港为33.1元/吨，与上周相比上涨0.2元；4-5万吨船舶到上海为28元/吨，与上周相比下降1元/吨；5-6万吨级船到广州为39.5元/吨，与上周相比上涨1.2元/吨；海运费基本保持稳定，部分航线价格略升。但是，受国内航线散货船舶数量增加，铁路检修期间北方港口资源紧张，船等货时间延长等因素影响，近期海运费很有可能稳中略降。
