提到汽车节能、节油，许多人的第一反应就是涡轮增压、汽车轻量化、碳纤维、塑料等等名词在脑海中“飞舞”，而实际上，除了这些以外，汽车中还有许多和热管理技术相关的部件与油耗、能耗息息相关，比如汽车的热管理系统、部件。热管理系统是什么？它由哪些部件组成？其与汽车油耗有什么关系？近日，盖世汽车网采访到了摩丁公司亚太区副总裁Scott Bowser先生，与其就以上问题以及该公司的产品规划和战略进行了交流。
摩丁公司成立于1916年，在全球16个国家拥有31家分支机构，专注于热管理系统、部件，为多样化的全球市场提供高技术含量的热管理技术和解决方案。而在中国目前建有两家工厂，分别位于常州和上海。常州工厂主要生产铝散热器、铝制中冷器、前端冷却模块、平行流冷凝器。上海工厂位于松江，主要生产发动机油冷却器、变速箱油冷却器以及发动机废气再循环冷却器。
据Scott Bowser介绍，摩丁的客户按市场分为4类，其中乘用车领域的客户包括大众、宝马、通用、戴姆勒等；商用车客户包括纳威司达、曼卡车、戴姆勒、沃尔沃等；非道路机械的客户包含卡特彼勒、现代重工、约翰迪尔、沃尔沃等；以及服务于商用领域的供热和制冷系统、零部件客户。其中戴姆勒在乘用车、商用车领域均与公司有合作，而沃尔沃与其合作领域则涵盖了商用车和非道路机械。在乘用车业务方面，摩丁热能为大众、奥迪、通用的国内市场供应油冷却器产品，为戴姆勒的国内市场提供冷凝器产品。而Scott Bowser透露，公司在商用车业务上与江淮也已达成了合作，为其开发前端模块产品。
从产品划分来看，摩丁共有7大类产品，分别为：前端模块、中冷器、机油冷却器、废气再循环冷却器、散热器、建筑空调以及其他一些非主要业务。而提及汽车业的节能环保话题，Scott Bowser强调，以上产品中的中冷器、油冷器以及废气再循环冷却器，对于汽车的油耗及排放有着很大影响。
拿中冷器来说，它一般在涡轮增压发动机中出现。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，过高的温度会导致发动机进气密度变低及过高的发动机燃烧温度，这会影响发动机的扭矩、功率及排放，造成空气污染。而中冷器正是起到冷却增压空气的作用，高温增压空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。随着对燃油效应及排放要求的不断提高，中冷器是增压发动机系统的重要组成部分，摩丁在中国具备开发和生产液态中冷器及空空中冷产品的能力。
Scott Bowser表示，废气再循环冷却器也广泛应用于柴油发动机，以帮助降低废气中NOX的含量，满足国内外对发动机排放日益严格的要求。摩丁是全球最早提供废气再循环冷却器的供应商之一，具有丰富的实用经验。另外值得一提的是，众所周知的特斯拉中也应用了该公司的冷却器产品，用于特斯拉Model S的电池冷却，保证电池组的稳定工作。
目前，摩丁公司的业务主要集中在北美和欧洲，在亚洲每年增长率为15%。其中，印度业务增长最快，但这主要是由于印度本身的基数较低。
Scott Bowser先生原先负责摩丁公司整个美洲的业务，两年前调任亚太区。当记者向其询问这两大汽车市场最大的区别时，其表示，汽车行业内，产品基本都一样，区别在于，国内主机厂组织架构都是合资企业，与合资企业合作时，需要同时与合资企业的外方和中方保持良好的沟通。另外，在工程机械行业，国内客户的产品开发周期短，新技术的应用相对比较保守。摩丁热能致力于推出适合于中国市场产品的开发和应用，为国内市场提供高性价比的产品和服务。
此外，Scott Bowser指出：“目前国内有许多企业正在海外扩张，而摩丁全球化的布局能为此提供本土化的产品生产及技术支持。”
