中国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络15日全线贯通。这段公路作用相当于美国电动汽车特斯拉在美国西海岸建立的“充电走廊”，可以让电动车主实现北京到上海跨城际旅行。
比亚迪车主张帅刚完成电动汽车“京沪行”活动，体验之旅让他兴奋不已。“原来开电动汽车跑长途，充电让我苦不堪言，要自备充电设备，有时候一两天才能充满。现在不用一个小时就能让汽车‘满血复活’，跑1200多公里，充4-5次电就可以。”
这一活动旨在检验京沪高速快充网络的效果，由中国国家电网发起，北汽集团、比亚迪公司、比亚迪—戴姆勒公司和东风日产公司等四家车企共同参与。车队1月10日从上海出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，行程1262公里，历时4天。
京沪高速全程1262公里，快充网络由国家电网于2014年6月开建，沿线共建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
在中国，不少人无法下决心买电动汽车很大程度因为充电不方便，以及无法出城长距离行驶。为加快新能源汽车发展，2014年7月印发的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》提出，要加快充电设施建设，并明确要构建高速公路城际快充网络。
2006年至今，国家电网公司已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩。其中，2014年，在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)共建设快充站133座、快充桩532个，续航里程达2900公里。
目前，中国已建成世界上最大的充换电服务网络。
国家电网内部人士介绍，高速公路快充网络全部采用按照中国标准自助研制的国产充电设备，支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型。目前，部分国际知名车企已采用或承诺使用中国标准。
业内人士表示，采用中国标准建设的高速公路快充网络，进一步提升了中国标准权威，对保护国家民族产业发展，引导国外车企采用中国标准，培育中国电动汽车市场和规范充换电设施建设都有重要意义。同时，也会加快新能源电动汽车的发展步伐。
中电联标准化副主任刘永东说，充电设施和电动汽车发展相辅相成，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能带动电动汽车更好地发展。而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节。
“高速公路快充网络建设一定程度上可解决电动汽车跨城出行的制约因素，但要真正推动电动车的普及，还需各方统筹考虑，在市内应多在单位、商场超市、小区停车场等地建设充电设施。”中国工业咨询委员会副主任安庆衡说。
随着未来市场在资源配置中的决定性作用的发挥，中国充换电设施市场会逐步放开，除国家电网，还会有更多的社会资本参与建设充换电设施。
国家电网表示，到2020年，计划建设以“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续航里程达1.9万公里。
