编者按：我们即将混过的一年，看似平庸，实则暗潮汹涌。汽车江湖的旧有格局正不断被解构，反垄断的尖刀也撕开了主机厂与经销商之间宿怨的伤疤，甚至虎视眈眈已久的互联网新贵们也终于按捺不住采取了行动。站在马年的尾巴上，我们回望2014
对于法系车来说，2014年绝对是一个值得纪念的年份，这一年，它们集体在中国吃下了一大块切自日系车的份额蛋糕。
今年前11个月，法系乘用车销售66.22万辆，同比增长32%，市场份额达3.75%，与去年同期的3.11%相比，增长了0.64个百分点。而同期，日系乘用车的市场份额则下降了0.85个百分点。
显然，这些日系车不断丢失的份额，绝大部分都落进了正以冲击姿态在车市赛跑的法系车怀中。
尽管从销量和市场份额的绝对数字来看，法系车在各主要国别车系中依然处于垫底位置，但其增幅却是最高的。这主要是得益于PSA近年来在中国市场的全面发力。
法系车崛起
从产品层面来看，随着东风与PSA的深度合作，东风标致和东风雪铁龙都进入了新车型的持续爆发期，多款新车及改款车型在2014年陆续上市。
其中包括东风标致的小型SUV标致2008、紧凑型车标致408以及全新3008以及东风雪铁龙的新世嘉、首款SUV C3-XR等车型。 今年1-11月份，东风标致累计增长41.21%，东风雪铁龙同比增幅也达15.48%，均超过了行业平均增幅;长安PSA销量也已逾2万辆，虽然绝对销量不高，但这一数据已是其去年销量的5倍。
此前数年，由于新车导入速度缓慢，且产品脱离市场需求，法系车一直难以成为市场主流，虽然进入中国市场较早，但却有被日渐边缘化的趋势。以曾经的老三样为例，桑塔纳和捷达至今依然活跃在市场上，而富康早已退出了历史舞台。
不过，从PSA目前在中国的产品投放节奏及未来的产品规划来看，曾经傲慢的法国人已经摘下了“有色眼镜”。 从技术层面来看，PSA这一轮的复兴之举也抓到了痛点——进行动力总成的革新。此前，法系车的动力总成广受诟病，技术陈旧也影响了其产品的市场竞争力。
2012年，PSA在华合资公司神龙汽车开始启动“E动战略”，随后开始在其国产车型上搭载1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。 以全新一代标致408为例，作为东风标致今年的主力新车之一，这款车型的主要卖点即是“T+STT高效动力”。
其中，“T”是指1.6THP涡轮增压直喷发动机和1.8L CVVT技术发动机，“STT”则是指全系标配的“发动机智能启停系统”。
从目前的市场反馈来看，法系车的动力革新已经取得了明显的成效。
抢食日系蛋糕
与法系车崛起相对应的，是日系车的落寞。
数据显示，日产、本田两大主流日系品牌在华销量已连续5个月下滑，其中，日产11月份在华销量为11.62万辆，同比下滑11.8%，本田11月份销量为7.29万辆，同比下滑12.1%。
目前，上述两家日系车企已宣布下调了在中国市场上的全年目标。其中，日产由140万辆下调至127万辆，本田也由90万辆下调10万辆，至80万辆。
不过，从绝对销量来看，日系车在中国市场依然排名第三，仅次于中国自主品牌车企和德系车。今年1-11月份，日系品牌乘用车共销售270.13万辆，市场份额达15.31%，而去年同期，日系品牌在乘用车市场的份额是15.98%。
日系车市场表现的疲软，既有自身的积弊，也在某种程度上与政局相关。中日关系的不确定性，让日系车企在推进本土化和加大在华投资方面心存犹疑，短时间内积弊难除，另一方面，这也影响了市场对日系车的信心。
此外，今年闹得轰轰烈烈的“高田气囊门”几乎牵扯了丰田、本田、日产、马自达、三菱等主要的日本车企，并导致日系车企今年以来频繁在华实施召回。这些都对市场产生了不利的影响。
在这个过程中，日系车不断丢失的市场份额，正好让踌躇满志的法系车抢了过去。不过，现在断言日系车已日薄西山还为时尚早。 目前来看，日系车企已在产品投放方面加快了节奏，更重要的是，新品设计开始更多地考虑中国消费者的喜好。
在技术方面，日系车也开始改变执拗的态度，纷纷推出备受市场追捧的涡轮增压技术，以迎合消费需求。 在未来的市场争夺战中，法系车能否继续从日系品牌的“虎口夺食”，还要看其持续竞争力的打造，以及品牌力的进一步提升。
短期来看，政治环境依然是法系车相较日系车更具优势的方面。今年是中法建交50周年，与此同时，在PSA全球陷入危机时，其中国合作伙伴东风以入股形式，为其提供了大量现金流，也进一步强化了双方的合作关系。
