随着2015年临近，新能源汽车的示范运营与推广在各地再现提速趋势。
根据国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012~2020)》，到2015年实现累计50万辆新能源汽车推广目标。伴随着一系列利好新能源汽车政策的陆续出台，各车企投产新能源汽车的热情不断升温。来自工信部发布的数据显示，今年1~11月，我国新能源汽车产量为5.67万辆，其中纯电动客车的产量占13%，插电式商用车占据18%。
同时，面向市场化的示范与推广也在同步提速。12月18日，科技部首个新能源车分时租赁点在京启动，标志着新能源车租赁业务首次进入公务用车领域。无独有偶，在商用车领域，租赁模式也悄然启动。
日前，宇通集团投资3000万元在上海成立了上海绿欣汽车租赁服务有限公司(以下简称上海绿欣)，以加快在当地纯电动客车的市场推广。
在日前召开的新能源汽车消费高峰论坛上，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，通过租赁等商业模式的推广，并完善基础设施建设，成为改变人们对新能源汽车的体验和认知的有效途径。
宇通试水纯电动客车租赁
新能源汽车的租赁模式，最早起步于乘用车领域。今年8月末，上汽乘用车与一嗨租车签署了新能源汽车租赁合作协议，计划将上千辆荣威新能源汽车导入租赁市场。在北京，承担科技部新能源汽车分时租赁业务的北京恒誉新能源汽车租赁公司，也是今年6月北汽新能源公司与富士通合资组建而成。
今年11月，这一业务模式在商用车领域悄然启动。
“我们在11月中旬购入了首批宇通纯电动客车，截至目前，已经有约40个客户签订了新能源客车的租赁业务。”上海绿欣相关负责人告诉记者，目前公司购入了300多辆宇通纯电动客车，出租率不断提升。
“事实上，租赁费和(补贴后)的购买新车价款相差不多，但是相对于购买，租赁优势在于，一来可以减轻企业资金压力，二来无折旧成本压力，租金还可以在所得税税前扣除，具有抵免所得税效用;另外，承租人还能减少设备淘汰风险。”宇通客车相关负责人告诉记者。
但是，与汽车租赁公司的传统业务相比，目前新能源客车的租赁业务尚难以实现盈利。对此，上述上海绿欣相关负责人表示，“我们短期内是不盈利的，主要是为客户提供纯电动客车的体验服务，目前这些客户主要是一些汽车租赁公司。”据介绍，目前绿欣租赁主要负责车辆购买、上牌、维护及充电桩(站)建设运营，客户只需承担一定的租金即可获得使用权，租赁时间相对灵活。
“我们希望尝试通过市场化的手段，创新应用销售运营模式，形成利益传导链条，进而提动产业的快速发展，预计明年出租率会明显提升。”上述负责人告诉记者。
加速建设充电桩提升体验
“租赁价格低、投资大，因此从收益来看并不算好，社会资本的参与度会比较低，主要意义是为用户市场未来的良性发展提供一种新的尝试。”上海绿欣相关负责人告诉记者。
从基础投资来看，充电桩在内的基础设施建设，将成为影响新能源汽车推广的主要因素。对此，王秉刚也表示，“地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，社会资本进入相关领域的政策与措施尚待落实。”
“目前，我们提供的主要服务还是为客户提供充电桩，如果是长租客户，我们会在客户的停车场建充电桩，如果是短租客户，我们会提供‘随车充’装备。”上海绿欣相关负责人告诉记者。
据他介绍，传统燃油车每公里的运营成本在3元~3.5元，纯电动客车为0.8元~1元，运营成本有明显下降，但是对于客户而言，充电设施的便利性、电池的蓄航里程都是客户所顾虑的，解决这些“使用焦虑”成为新能源汽车运营服务商的重要目标。
据介绍，目前上海绿欣能为客户提供慢充、快充、换电池等解决方案，而且为用户提供充电站和换电站建设的方案和合作模式。截至目前，上海绿欣的充电桩已完工35个，在建17个，未来一到两个季度内计划再建桩150个，满足现有车辆充电需求。
“每个充电桩的建设成本是10万~15万元，加上土地成本10万~15万元，每个充电桩的基本建设成本约为20万~30万元，总投资预期将达到4000万~5000万元，投入非常大。”上海绿欣相关负责人告诉记者，“但是，通过这些服务能够打消客户顾虑后，预期未来仍然能够拉动购买行为。”
临近年末，各地的新能源汽车推广目标逐一浮出水面。以上海为例，明确到2015年上海将实现13000辆新能源汽车推广应用目标。据记者了解，针对国内新能源汽车推广比较快的城市，上海绿欣有计划推广这一租赁模式。
