历经7年探索，中国高铁列车核心技术即将进一步实现由“国产化”向“自主化”的转变。
日前，从中国北车传出消息，高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了百分百“中国制造”。装载“中国创造”的牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组，进入“5000公里正线试验”的最后阶段，这标志着由中国完全自主化研发的动车组正式运营在即。
中国北车相关人士透露，正在研制中的中国标准化动车组，很大程度取决于核心技术自主化的推动进程；依照目前进度来看，北车造的标准化动车组最快会在明年下半年问世。
此外，中国南车了造的中国标准化动车组也预计在明年年中下线。
两大核心系统实现自主化
据了解，牵引电传动系统乃是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。
因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
北车上述相关人士指出，目前运营的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，以及CRH380B型动车组，上述两个系统使用的是庞巴迪、川崎、西门子和阿尔斯通的系统。两个系统实现“自主化”，则意味着我们的动车组已是“中国创造”、“中国制造”。
据了解，肩负中国高铁列车实现核心创造使命的行动，由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力完成。这一探索历时7年。
2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统，通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。
随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。目前已进入“5000公里正线试验”的最后阶段。
标准化动车组明年将问世
据介绍，上述装载自主化的牵引电传动系统和网络控制系统装载的CRH5型动车组的最后测试，对于北车而言，意味着其正在进行的标准化动车组研发和生产取得重大进展。
据了解，在今年初举行的铁路工作会议上，中国铁路总公司就部署了中国标准动车组的研制，今年9月，中铁总又组织召开了中国标准动车组设计方案评审会。
研制中国标准动车组的主要目的，一方面符合中国国情，今后国内动车组可以得到大规模应用；另一方面通过建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；同时，“标准化”之后，中国将具有完全自主知识产权，更加有利于对外输出高铁装备。
北车相关人士指出，“高铁之心”和“高铁之脑”的完全自主，将大大降低动车组的使用维护成本，提升企业的获利能力；因为牵引电传动系统和列车网络控制系统要占据动车组配件采购成本的20%。
据了解，南车的相关核心系统也已经实现自主化，因此，预计南车造的中国标准动车组最快将在明年6、7月问世。
同时，中国轨道交通装备“出海”再传捷报：中国北车长春轨道客车股份有限公司在马来西亚首都吉隆坡，与该国ERL机场快线运营公司签订合同，将出售6组4节“准高速”列车。
对此，有业内人士评价，实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导地位。
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