双模混合动力车秦非常幸运，占到天时地利人和的优势，今年以来销量扶摇直上，带着比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)找到了新能源车的拐点。
今年9月，受新能源车免征购置税的带动，比亚迪秦销量冲到1700辆，环比增长29%，今年1~9，秦销量累计达到9473辆，稳坐2014年前三季度国内新能源车冠军席位。如无意外，秦将问鼎新能源车销量年度总冠军。
市场端和政策端的双向利好犹如一双大手，指引着比亚迪秦向前奔跑。秦自去年12月上市之后，利好的政策一个接着一个，其中包括比亚迪苦等多年的上海对外来的新能源车企开闸。3月10日，比亚迪“秦”一登陆上海便立即受到热捧，销量甚至快速超过秦的大本营深圳，目前占到秦总销量1/3。比亚迪内部员工告诉记者，这与上海多重补贴密不可分。据他介绍，在上海购买秦，国家与上海双重补贴为6.325万元，假如是在上海嘉定或者浦东闵行购买，还可以享受1.5万元或两万元的补贴，售价18.98-20.98万元的秦，而从9月1日开始，还可以免去上万元的购置税，大约12万多元就可以买到一辆低配置的秦，更重要的是，秦在上海还可免费获得市场价在7~8万的车牌，等于上海的消费者只要花几万元的就可以买到一辆秦。深圳由于没有限制车牌，但也卖得不错，秦在深圳可享受6.65万元的当地补贴。
“不仅是政策的推动，市场需求也日益增多，现在汽车消费者主要是80、90后为主，这部分消费者更乐于尝试新的事物，购买秦的车主许多都是年轻人。”上述比亚迪内部人士称。
今年被业界称为“新能源元年”，不同的口径统计的数据都显示新能源汽车在“井喷”。
根中国汽车工业协会统计，1~9月，我国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。增速不断加快。
而根据机动车整车出厂合格证统计，市场形势更为可观。数据显示，2014年9月，我国新能源汽车生产10113辆，同比增长近11倍。2014年1-9月，新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍;插电式混合动力乘用车生产8986辆，同比增长16倍。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明前不久接受记者采访时谈到，9月新能源车免购置税后对新能源车有一定促进作用，但关键还是市场对新能源车存在这样的需求，车企在新能源车领域加大力度，大幅提升供给量。
徐长明认为，近两三年来，北京、上海等城市对新能源车的需求越来越迫切，但由于此前存在一定地方政府保护主义，以及本土企业在新能源车生产尚未跟上来，因此今年之前的中国新能源车发展相对缓慢些，而今年北京、上海等城市开闸，让外地车企获得在这些地方销售新能源车的入场券，大大活跃了这一新市场，而加上多重政策利好，以及充电桩等基础设施建设加快，车企生产新能源车的热情被迅速激发起来。随着车型增多，可供消费者选择需求也增加，这一市场蛋糕越多越大。
秦不仅在国内新能源车市场遥遥领先，在全球新能源汽车市都名列前茅，在全球新能源车9月销量排行榜上，我国唯一的一款自主品牌比亚迪秦以1700辆，成功跻身全球电动汽车排行榜前五名。
不过，销量欢涨的秦也需面对现实的隐忧。首先，比亚迪“秦”的爆款很大程度有赖于牌照政策，免费的沪牌助涨了其销量。第二，随着“秦”销量的上升，其问题也开始暴露，轮毂、EV切换、变速箱等都是其需要进一步细化研究解决的几个侧面。第三，充电桩眼下仍是制约其发展的一个瓶颈。
政策市催热了秦消费，但如果想打持久战，还得靠真功夫，秦还能热多久?秦在未来还能走多远?都取决于企业在过热市场中的冷静态度和战略思考。
