日前，国内第一台200千瓦工业化磁飞轮在河北省冀东发展集团盾石磁能科技有限责任公司调试成功。专家评价，这项具有完全自主知识产权的储能技术和产品，填补了国内科技和市场的空白。
冀东发展集团是国家政策重点支持的全国性大型企业集团之一，曾被誉为“中国水泥工业排头兵”和“中国新型干法水泥工业的摇篮”。业务涉及水泥、混凝土、装备工程、建材制品、房地产等领域。在新的经济形势和产业政策下，为应对水泥行业产能过剩、能耗巨大等问题，冀东发展集团以创新驱动升级，以转型谋求发展，不仅在生产环节上做好节能技术改造，同时把节约能源、有效利用能源作为科技创新的首选课题，积极投身能源领域、节能技术等高科技创新领域，培育新的经济增长点。
水泥企业是耗电大户。而在目前我国电力十分紧张的情况下，电力设备利用率仅有75%，即约有1/4电力被浪费，由此导致全国年发电量损失达1200亿千瓦时。为此，冀东发展集团将科技研发领域锁定为绿色储能项目。为此，他们投资3亿元建设了全资子公司盾石磁能科技有限责任公司，进军能量储存技术领域。据了解，能量储存技术是一个世界性的研究课题。飞轮储能是一种利用电动机带动飞轮高速旋转，将电能转化成动能储存起来，需要电能的时候，再用飞轮带动发电机发电的储能方式，在电网调峰、电动汽车、航空航天、不间断供电备用电源UPS等诸多领域都有广泛的应用前景。
在盾石磁能公司，笔者看到，一尘不染的研发车间内，一台据称拥有世界先进技术的磁飞轮制造与测试平台已经整装待发。公司总经理唐英伟介绍，除了这套系统，公司还研发出了余热发电机制造与测试平台，并安装了自主设计制造的国内首套大功率磁飞轮工程测试自动化系统，具备国际顶级技术的工业化磁飞轮全功率工程测试、系统模拟调试、演示培训能力。
唐英伟告诉笔者，飞轮储能技术看似很神秘，其实与人们生活密切相关，比如地铁列车进出站时的能量转换，列车进站刹车时将多余能量输入飞轮，列车出站提速时需要能量，飞轮将能量输出，这个系统可为地铁节省20%左右的能量消耗。飞轮技术在我国仍处在研发阶段，而国际发达国家已有几十年的发展历史，在诸多领域获得应用，如F1赛车能量回收、轨道牵引能量回收、微电网调压及并网，超低温余热回收利用、应急UPS电源、高速离心风机等。这些设备都有功率小、价格昂贵等缺点，难以在市场上推广应用。
“而我们公司拥有的国际领先的飞轮牵引技术和控制技术，已经成功在美国洛杉矶等城市轨道交通上得到了应用。”唐英伟表示，这套飞轮系统可以做到20年免维护，目前已在加拿大、美国、苏格兰等地开展微网入网实验。同时，公司的飞轮技术也已得到中国科学院、清华大学等科研机构的高度认可，北京地铁公司已向他们伸出橄榄枝，技术向产业的转化指日可待。
