都说市公交集团是城市对外窗口，而有一部分人作为公交人，却站在幕后默默无声、兢兢业业地工作。我们不知道他们的名字，不了解他们的工作，但是我们的出行离不开他们。
郑浩杰：当车辆出库“保姆”1500个工时
在三分公司华东路客运站，每天晚上有150多台公交车入库停在院内，由于车场面积有限，车辆几乎是一台挨一台。这为第二天车辆早出库带来了隐患，稍不留神，就容易出现刮碰事故。驾驶员郑浩杰每天早晨5点钟准时赶到车场，身着安全警示服，为车辆安全出库当起了“保姆”，一年四季，风雨无阻，他一干就是三个年头，这三年间，累计奉献1500个工时。
2011年冬运期间，车队人员紧张，队长为了冬运早出库的人员安排急得团团转，平时一向不善言辞的郑浩杰主动报名参加了车队防滑出库突击队。从此他专干晚班，无论多晚回家，第二天早晨5点之前准时到岗。每天早出库前，郑浩杰根据每位驾驶员报道的时间，将车子依次打着，保证驾驶员人到车开走。
2012年冬天，一场寒流袭来，天气格外冷，他凌晨一点钟来到库里，对车队30多台车辆进行“活车”（把车子打着预热20分钟后熄火），对个别不好打着的车辆，每隔两小时就要“活车”一次，保证所有车辆顺利出库。
常松波：加装控制系统每年节电56万元
2001年6月华南客运站进了首批纯电动车，2013年3月第二批纯电动车又投入运营。这两批共三十台纯电动车主要承担19路和9路两条线路早晚两头班次的运营任务。这种车虽环保节能但故障率高。常松波带领的维修电气班几乎每天都要围着纯电动车转，频繁的换件修件。
该车每运行80余公里需要充电一次，每充电一次需要4个小时。19路车跑两圈儿就需要充电一次，常松波观察到该车在充电时油泵电机和气泵电机仍在工作，充电4小时5千瓦的油磅和3千瓦的气泵始终转动。
善于琢磨的常松波动起脑筋，在油泵变频器和气泵变频器的24伏低压电路加装一个控制系统。每天每车充电两次，每次节约充电时1800千瓦时，以每千瓦时0.86元计算每天可节约1548元，全年累计56万元。若按每天二十台纯电动车上线的保守计算，每年节电的价值也达30多万元，同时，充电时间的缩短和电机停转，既提高了工作效率又减少了机件磨损，延长了电机的使用寿命。
林伟：掌握55个信号灯的规律每年节油2千余升
林伟是汽车一分公司凌水客运站406路驾驶员，他是个节油能手。说到车辆如何节能？林伟滔滔不绝，“正确的方法是将车预热2分钟左右，预热时不能猛踏油门，不让发动机发动机高速运转，低速行驶一段路程，减少发动机负荷压力，行驶一两公里后引擎就能达到工作温度。”
然而，林伟也是个特别有心的人，他细数过，他所在的406路共有55个信号灯，在工作中他对每个信号灯的变化周期都仔细观察、了解，掌握其中的规律，合理控制车速，尽量减少停车，少起步，平稳通过。2013年，林伟百公里单耗节油24升，整年节油2109升，是他所驾驶车型节油第一。今年1至9月份，他的百公里单耗29.5公斤，总节气量892公斤,节气名列前茅。
