日前，比亚迪创始人王传福在深圳总部接受多家媒体群访，就比亚迪未来发展战略发表讲话，并回答媒体提问。以下为王传福讲话实录：
技术为战略服务，其次才为产品服务，一个产品错了没关系，但战略错误了就很难挽回。中国企业的技术其实并不差，只不过过去我们落后太久了，现在没人相信我们能找到外国人前面去。传统的车或巴士（燃油）可以国际采购零件回来进行组装，但是要做电动大巴（靠国际采购）是不可能做到的。比亚迪光在电池这一块的研发就有一千多人，这数量上是全球规模最大的，同类的日本电池厂商也只有三百到四百的研发人员。
比亚迪要把电动化进行到底。我们的（电动车）战略可以分为“七加四”：
首先七个领域是针对于城市，比如说公交、出租车、私家车、城间巴士、环卫车、两种物流车。物流车里面又分为运送普通商品的物流车，和运送建筑材料（比如混凝土、渣土）的城市建设用车。
另外四个领域是行业专用车：包括机场、港口、矿车、仓库。比如电动叉车，现在的叉车，虽然也有电动的，但是电池寿命不行，叉车在仓库内充电也不安全。我们规划未来三到五年，电动叉车的市场要做到100亿。
比亚迪王传福：电动车“七加四”战略对抗特斯拉
我们可以算一笔经济账，三度电是1块8毛钱，一升油是7块5毛钱。比亚迪的目标就是用三度电来代替一升油，两者的效率是一样的。
现在城市里PM2.5非常严重，汽车尾气三分之一来自私家车，三分之一来自公交，三分之一来自物流车。如果城市把这些车都变成电动，那么尾气排放量会大量降低。私家车这一块我们不放弃，也做得不错。高端有腾辉、入门级有秦。我们在年底会推出唐，明年推出汉，到明年比亚迪所有新开发的产品都是双模版本，不再推只是燃油版本的车。针对现有的电动车型会有燃油版本的改款。
技术会让车变得更加安全，未来五年你会惊喜的发现，电动车更让人可控制。根据交通部的数据，目前全年交通事故其中60%都是因为失控偏离轨道。一个车祸的发生是一眨眼的事情，对于机械控制来说，需要6秒的反应速度，而对于电子控制则是以毫秒单位来计算。电子控制时代，电机的驱动和制动速度非常快，从汽车轮胎偏离路面开始到翻车，中间有500毫秒的时间，通过控制速度、滑动、扭矩来调整车姿。这么长的时间车的姿态很容易就能调整过来。电子控制和机械控制相比安全性上有极大的提高，这会挽救多少人的生命？创造多少GDP?这个价值可以算出来，比亚迪就是要用二十毫米来颠覆六百毫秒的控制。
除了电动车，我们还有太阳能和储能，这是比亚迪的三大梦想。
我们要帮人类算一笔账。人类的历史两百万年，那么用化石能源的历史，只有几百年？从1750年到现在，瓦特发明蒸汽机已经250年，在整个人类历史上，仅有万分之一。那么我们可以算一下其他的化石能源还能用多久？汽油还能用100年，煤炭不到100年，核电的铀矿也是将近100年，而且这些资源分配非常不均的，现在全球上90%的战争都是为了资源。如果我们不改变现在的消费习惯，未来所有的化石能源都会消耗光。有人说，消耗完以后我们可以回到农耕时代，但是我们已经回不去了。举个最简单的例子，我们的粮食生产需要依靠化肥，而这些都需要化石能源来生产。所以必须要改变，人类唯一能依赖的持续使用的能源就是太阳能。
风电和水电都是因为太阳能，石油和煤也是太阳能，只不过是从远古时代转化而来的。太阳能是最公平的，地球没有了太阳还在，不是每个国家都有石油，但是都有太阳。
如果把全球一个小时的太阳能总量收集起来，可以供全球使用一年。如果我们把中国沙漠1%的面积布上太阳能，全国所有的电站都可以关门了。当然，太阳能行业现在是发展进入低谷，但是我们没有放弃。行业转型的时候需要有能力的公司来制定标准，带领行业往前走。
比亚迪王传福：电动车“七加四”战略对抗特斯拉
另一个梦想是储能，我们现在主要采用的储能方式是抽水储能。这种方式效率很低，而且不是所有地区可以建设水库，我们认为电池储能才是根本的解决办法。
第一，电池效能可以达到90%以上；
第二，电池反应速度快，从储能到取电反应速度可达到二十毫秒；
第三，电池储能是封闭式的，提及可以做很小，也可以做得很大。
比亚迪一定会为储能留下战略性的规划，我们可以把汽车也看成储能的一种方式，未来家家户户都可以进行储能。根据我们的调查，私家车每天平均只跑2个小时，另外22个小时是静止的。这个时候车就可以与电网连接，参与储能。中国电网在不同时间段的电价都不一样（谷电半价），那么你的车在晚上可以以三毛钱一度储能，到早上以九毛钱一度电出货。你从电网赚钱，电网也很开心，因为你调节了负荷平衡。这个电动车参与储能，从硬件和技术上比亚迪已经全部完成了，目前主要是要解决一些利益的问题，要让各方都能够接受。我们对电动车未来的定义就是以储能电站为基础的交通工具。
