昨日，苏州有轨电车1号线正式通车试运营，成为苏州城市西部交通的主要支撑。消失已久的“大辫子”电车在为市民带来出行便利的同时，也牵引了一条精彩可期的电车产业。
首日体验，电车如同“贴地滑行”
早上9点，记者来到苏州有轨电车1号线起点站——苏州乐园站，这里已经等候了100多位赶来“尝鲜”的市民。
9点28分，车头披着大红花的首列车缓缓驶出站台。车厢里挤满了抢搭首班车的市民，但电车在满载下运行非常顺畅平稳，乘客不拉扶手也不会站不稳。只在进站刹车时有一些晃动，与公交车比起来，晃动几乎可以忽略不计，坐在车上感觉在“贴地滑行”。
苏州枫桥中心小学二年级学生张家通对拖着长辫子的电车充满好奇，“昨晚特地看了一部有轨电车纪录片，今天体验完了回去要把感受写下来。”
75岁的苏州工业园区第八中学退休教师张英和他的7位朋友早上6点半就从家出发来体验有轨电车。
“没想到人气这么高，可容纳300多人的车厢都站不下了。”电车司机马宁说，1号线全长18.19公里，10个站，单程时间为42分钟，全程票价3元。正式通车后，首末班发车时间为早上6点30分到晚上9点。
在1号线正线上，乘客可以清晰地看到各个路口都有亮着蓝色横条灯光的信号灯，这就是有轨电车的专用信号灯。蓝色横条灯光表示禁止通行，白色竖条灯光表示可以通行。苏州于7月1日起实施全国首部以“有轨电车”为主题的立法，给予电车通行“特权”：其他车辆可借道有轨电车非专用车道，但有轨电车享有优先通行权利，其他车辆借道时，不得妨碍有轨电车正常通行。
苏州有轨电车1号线开通只是一个开始。苏州高新区已经规划了6条有轨电车线路，总长80km。昆山市也将在2015年开建有轨电车。
苏州公交车网络已经比较健全，加上正在大力推进轻轨建设，为何还要发展有轨电车？苏州高新有轨电车有限公司总工程师韩建良解释，地铁建设需要国家统一规划审批，而有轨电车的规划权在地方。按照目前的规划，2020年前不会有地铁深入到高新区腹地。与公交车相比，一辆70人的公交，每公里碳排放45g，一年的碳排放大约为60多万克，而一辆有轨电车的运营能力是一辆公交车的3倍，排放量是公交的1/10。
“地铁造价高，若客流量达不到需求，会造成资源浪费，所以中小城市、大城市郊区比较适合选择有轨电车这种运量中等的交通方式。”地铁专家、原国家建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎说。地铁每公里造价近7亿，建造需要4年，有轨电车每公里造价约1.5亿，建造只需2.5年。
江苏省城市规划研究院总工程师黄富民认为，有轨电车与城市原先的交通系统融合得好，能优化整个城市交通结构。苏州有轨电车网设置苏州乐园、城铁新站、西部生态城、太湖湿地公园四个交通枢纽。其中，苏州乐园枢纽对接轨道交通1号线，城铁新站枢纽对接轨道交通3号线，每条线路的站点都将尽量与公交站点、公共自行车站点对接。
有轨电车风，借力打造轨道产业集群
目前，淮安、珠海、广州、成都、青岛等40多个城市均在上马有轨电车项目。精明的苏州人闻风而动，瞄准有轨电车发展热潮，挖掘产业发展空间。
26日，苏州现代有轨电车产业联合体成立，囊括了国内三家上市公司、苏州本土城市建设服务商及有轨电车管理运营公司，业务范围涵盖投融资、设计、车辆制造、总承包建设、运营咨询、技术研发等，将运用政府项目引入社会资本的ppp模式，投资大型轨道交通建设项目。该联合体在国内尚属首家，将通过行业知名企业的抱团发展，打造国内一流的有轨电车产业集群。
苏州高新有轨电车有限公司总经理沈明生介绍，苏州的目标不限于单纯做交通项目，而是在打造精品工程、示范工程的同时，围绕有轨电车1号线拓展出新的产业发展空间来，搭建轨道交通产业平台。未来5年内，高新区将力争打造出千亿级的轨道交通产业集群。
早在有轨电车1号线项目开工以前，在苏州高新区就已汇集了一批轨道交通相关生产型企业。去年，南车南京浦镇车辆有限公司、苏州市轨道交通集团有限公司、苏州高新经济发展集团有限公司在苏州高新区共同组建苏州南车轨道交通车辆有限公司，并投资10亿元建设全国第一个有轨电车总装与维保基地项目，一期工程建成后，将形成年产现代有轨电车总组装100辆的生产能力。苏州高新区还申请了江苏省第一家省级有轨电车司机培训和考试基地，成为国内有轨电车“技术源”。（
淮安有轨电车春节前试跑
金秋十月，淮安有轨电车迎来“收获节点”——铺轨结束，全线进入焊接和机电安装新阶段，春节前首列车将进场调试。
围挡打开，有轨电车运营公司挂牌，首批电车驾驶员正在外地接受培训，电车的式样“海选”结束，电车售票方式敲定了、23个站点选址及命名完成了……电车办负责人透露，“电车将使用超级电容充电，电车进站后可利用乘客上下车的时间充电，30秒即可充满，一次充电可续航2公里。即使遇上堵车，存储电量也足以支撑车辆跑完一站。”
建有轨电车，在全省，淮安是第三家；在全国三线城市，淮安是第一家。去年12月3日，淮安宣布要建有轨电车，第一条线从市中心的体育馆向南上翔宇大道，沿生态新城和楚州大道一直通到淮安区，估算投资37亿元。
淮安市交通运输局局长徐效文介绍说，在“东扩南联、两淮一体”城市布局下，不建快速公交系统，矛盾解决不了。有轨电车每公里投资为地铁的1/5，但运量较大，高峰小时达到1万至1.5万人，能满足淮安近期乃至远期的客流需求。有轨电车不是最好的，却是目前最适合淮安的。
淮安市规划局局长何流说，有轨电车连接了清河区、开发区、生态新城和淮安区四大城市组团，串联起淮安商业中心、商务中心、经济中心、行政中心、文化旅游中心等五大中心，让市民快捷地在城市中穿行。（蔡志明）
