与此前十年以中高级轿车凯美瑞、中大型SUV汉兰达两名“主将”冲锋陷阵的格局有所不同，广汽丰田10月18日发布中期规划时，明确提出中小型车是广汽丰田未来提升的重点，中小型车销售占比将达到40%以上。
与此同时，借力丰田TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构)等战略，在降低投资的同时缩短产品研发时间，这将是广汽丰田未来与其他车企决战的武器之一。
随着中国车市的竞争加剧，在当下每年新增车型超过百款的中国车市里，如果想要迅速吸引消费者眼球，价格因素越来越不可忽略。例如，在MPV这一乘用车市场，五菱宏光今年1~9月以54.38万辆遥遥领先，这与其价格优势密不可分。在SUV市场，由于竞争明显加剧，据中国汽车工业协会排行榜，指导价在24.88万~42.98万元的汉兰达今年1~9月跌出了SUV品牌销量前十名，而去年是以9.52万辆在SUV品牌中排第九位。
大众、丰田等车企巨头在华提升技术以及加速开发新品的同时，都不得不正视成本这一道难题。在广汽丰田发布中期规划的内容中，在突出以高品质竞争力为未来铺路的同时，也将降低成本提上议程。广汽丰田总经理小林一弘在10月18日接受《第一财经日报》记者采访时谈道：“为了给顾客提供合理的价格，我们一直在做降低成本的工作。在产品性能越来越好的过程中，如果我们不同时控制成本，车价就会越来越高，消费者就会越来越买不起。”
不过，企业一向对降低成本讳莫如深，极少主动提及，因为降低成本与质量之间的关系比较微妙，容易引发一些猜想。在大众近日关于新速腾等车型的召回事件中，就有人质疑，新速腾等车型后轴纵臂之所以存在断裂风险，是因为大众当初给新速腾减配，将独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约成本。大众发言人则称，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。
广汽丰田敢于将控制成本这一敏感问题主动摆上桌面，是因为其解决的路径是依托丰田TNGA等战略，从而快速推出更可靠的产品。目前，丰田在全球年销售大约1000万辆，并有望于今年蝉联全球车企销量三连冠。丰田全球分类集成开发零部件将是有效降低成本的方法之一。小林一弘对本报记者解释称：“以凯美瑞为例，凯美瑞在美国一年可以卖50万辆，在中国、东南亚等亚洲国家每年销售30万辆左右，加上丰田还有几款车型跟凯美瑞是共用一个平台的，同一个平台的车型产量每年在100万辆左右。如果把一个平台上这么多款车型进行集成开发，在产品的研发过程中，我们会有更多的资源，同时成本也会降低。”
记者从广汽丰田内部人士处了解到，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件，起初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。作为全球中长期战略的重要一环，丰田已于2012年启动TNGA战略，C平台将在2015年年初导入，丰田会在全球陆续切换C平台。在2015年以后，广汽丰田导入的全新车型，都会搭建TNGA全新平台。
另外，除了巩固原先凯美瑞、汉兰达等中高级车的优势之外，中小型车和节能环保的混动车型是广汽丰田中期规划的重点。不过，由于国内外情况不一样，广汽丰田与丰田公司的产品存同求异。为了在未来打造更适合中国市场的产品，广汽丰田继续强化自主研发能力，2014年，广汽丰田已作出战略性部署，将研发中心升级为研发本部，并继续扩充本土研发人才，预计到2017年本土研发人才将实现翻番。
本报记者在采访丰田(中国)高层时获悉，基于种种原因，丰田目前在华以非插电式混动车为主，暂时还不考虑导入插电式混动、纯电动等新能源车。然而，随着中国新能源车市今年开始井喷，广汽丰田显然不愿意错过这一新领域，除了导入丰田更多的混动产品外，还将加快自主品牌车型研发，自主品牌“领志”首款纯电动车型将于2015年面世。此外，广汽丰田加快中小型导入步伐，将陆续推出更多衍生中小车型，并针对中国市场实现深度定制。
