日前，国家发改委、工信部和财政部公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车”(1.6L及以下乘用车)推广目录(第一批)车型，共有28家企业的163款车型上榜。而根据此前公布的《关于开展1.6L及以下节能环保汽车推广工作的通知》，消费者购买入选此次节能汽车推广目录的产品，就可以获得每辆车3000元的补贴。至此，断档1年的节能补贴再次落地。
自主品牌似迎翻身之机
“节能补贴的作用还是比较明显的。3000元的补贴力度虽然不大，但对10万元左右的车型而言，也不是一个小数目，所以补贴一出台，买车的人数量也有所增加，9月底10月初的销售情况好于预期。”河南郑州奇瑞4S店的一位销售经理告诉记者。
新一轮节能补贴政策一经推出，许多自主品牌车企以及经销商迅速在各大网站展开宣传推广活动，以东风风神为例，补贴名单刚一公布，各大网站就登出了东风风神的相关优惠信息，反应之神速以及宣传推广力度之大都令人叹服。与此同时，奇瑞、比亚迪等进入目录的自主品牌车企和经销商，也均有不同程度的促销推广。虽然各家经销商补贴执行形式不尽相同，有的经销商采用的是将其纳入店内整体优惠活动的模式，有的则是单独执行，但对于此次补贴，经销商还是普遍持赞许态度的。
汽车节能补贴曾被很多自主品牌车企及经销商所期待。自2009年起，汽车下乡等惠民政策推出后，对我国汽车市场起到极大的推动作用，特别是对于自主品牌，有力地促进了其销量的增长。统计数据显示，2009年，我国自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售457.7万辆，同比增长69.72%，市场占比为44.3%。此后，2010年、2011年，我国自主品牌市场份额持续保持稳定增长状态，直至2012年，我国自主品牌乘用车销售总量虽同比增长6.1%，但市场份额却同比下降了0.38%。进入2013年，各项利好政策完全退出，自主品牌表现也每况日下，在年底竟然开始陷入了12连降的悲惨境地。虽然这其中并不一定存在着因果关系，但自主品牌期盼新补贴政策的推出，是很多业内人士都曾呼吁过的。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者，根据前8批节能补贴名单公布后的市场反响情况，基本都是短期内影响不太明显，但从中长期效果看，对自主品牌的销量提升还是有很大促进作用的，这次应该也不会例外。
9月汽车节能补贴政策刚一推出，不久前刚刚公布的汽车产销数据就显示，自主品牌乘用车已经逆转了12连降的局面，9月市场占有率同环比均呈小幅提升，环比提升1.41%，同比提升0.19%。不知是巧合，还是必然的因果，新一轮汽车节能补贴政策打破了自主品牌市场份额持续连降的诅咒。
合资品牌补贴车型数量亦增加
在大部分人还在兴奋于自主品牌迎来政策利好之际，细心人也许会发现，在此次公布的节能补贴车型名单中，合资品牌也有61款车型列入其中，上海大众、北京现代等市场表现比较好的合资品牌均有不同数量的产品榜上有名。
其中尤其值得关注的是上海大众，共有23款车型入围，且入选车型囊括旗下A0级到B级车型，其热销车型几乎都包括其中。另外一个就是北京现代，近两年，北京现代借助新车型的不断推出以及在产品设计层面的更加用心，其市场表现是一年好于一年，如今有了新一轮补贴政策，将更有利于其市场销量的提升。
记者随机询问了一下身边打算近期购车的消费者，大部分人均表示，在有相同补贴的情况下，将更倾向于购买合资品牌，而其中上海大众与北京现代的关注度要明显高于其他品牌。
东创建国汽车集团副总裁刘伟告诉记者，由于不久前成都车展上大幅度的促销活动，已经将很多潜在客户充分释放，因此节能补贴推出至今，集团下属各品牌销量都尚未有很大影响，但很多车企都在进行相关的宣传，相信很快就会产生一定的市场反响。对于合资与自主品牌谁会受益更大的问题，他表示合资品牌可能会好于自主品牌。
随着合资品牌的市场下探，越来越多的合资车企进入到1.6L排量这一区间，而合资品牌技术水平的领先也是其本次进入名单数量增加的一个重要因素。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，节能补贴的重点是惠民，谁的产品好，技术水平高就会相应更能得到消费者的青睐，合资品牌进入目录车型数量的增加是正常的，也符合老百姓的需求。
合资、自主之争
一位不愿透露姓名的自主品牌车企高管告诉记者，针对此次节能补贴，看似一件好事，但其市场效果目前来看非常平淡。另外，部分畅销合资品牌也在此次补贴名单中，对自主品牌而言也是极大的挑战。
统计数据显示，9月，我国乘用车共销售169.60万辆，环比增长15.52%，同比增长6.44%。其中，自主品牌乘用车销量为65.36万辆，合资品牌乘用车为104.24万辆。9月销量排名前十的乘用车企业中，仅有重庆长安一家自主品牌车企。而另9家车企中，上海大众、北京现代、东风悦达起亚等都有部分车型列入节能补贴目录。曾被很多人企盼有利于自主品牌翻身的补贴政策，目前来看，似乎更有利于合资品牌销量的进一步提升。
随着合资品牌的不断下探，过去自主品牌作为优势的小排量领域已经不再是其固有的优势，特别是1.6L排量作为市场和政策平衡的一个节点，必然会吸引更多合资品牌的抢占。合资品牌与自主品牌的贴身肉搏早已展开，而此次节能补贴的推出，则再一次将竞争推向了白热化。
尤其值得注意的是，此次虽然是继续实施1.6L及以下节能环保汽车推广补贴政策。但政府已将申报门槛从原来百公里油耗6.3L的限制提升至5.9L。在技术层面，合资品牌更占优势。而合资品牌涡轮增压等技术的引入，也使得其更高级别的车型进入到补贴范围，如上海大众帕萨特。
面对这样的现状，有资深媒体人士表示，这一轮节能补贴其实是一种竞争机制的引入和强化，改变过去自主品牌车企“背靠大树好乘凉”的状态，以合资品牌带动其技术升级和制造转型。罗磊也表示，自主品牌过去依靠政府扶持政策吃饭的状态到了该改变的时候了。
除了技术层面的竞争，宣传方面也是自主品牌亟待提升的一个重点。在刚刚过去的中国汽车工业协会产销信息发布会上，协会常务副会长兼秘书长董扬表示，自主品牌产品的性价比非常高，过去十二连降的主要原因集中在宣传不到位，目前自主品牌的广告宣传费用仅占国际品牌的十分之一，做好品牌宣传战略，是当下自主品牌车企和政府机构都应该重视的问题。
加大宣传的想法也得到了经销商的共鸣。刘伟告诉记者，此轮节能补贴中，自主品牌要想取得好的成绩，就应该通过更高更好的平台进行广泛的社会宣传。
