2020年，重夺豪车老大，这是奔驰目标。押宝中国，必要且必需。10月10日，在中德两国总理见证下，戴姆勒集团与北汽集团签署关于新一代豪华紧凑车型的国产化协议，并同时宣布，到2015年，戴姆勒集团和北汽集团在北京奔驰的投资将增加到40亿欧元，投资主要集中在引进新车型和扩大产能上面。根据规划，到2015年，奔驰会有多款新品进入中国，其中有重磅车型在北京奔驰投产。
渠道整合完毕 奔驰发力中国
协议中的“新一代紧凑型豪华车”为奔驰GLA，这已非秘密。协议签署之前，该车型作为奔驰的当家花旦不止一次在国内外重大车展上亮相，包括今年北京车展。GLA是一款SUV，契合当下SUV浪潮，能满足年轻消费者对于小型SUV的渴求。目前，奔驰在华投产车型只有C级、E级和GLK三款，其中，只有GLK是SUV。
戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示：“新一代豪华紧凑车型的本土战略投资将使我们更好地利用该细分市场的巨大潜力，并由此为梅赛德斯-奔驰的可持续增长铺平道路。中国本土化的全新GLA车型明年将上市，这也是实现扎根中国这一愿景的又一力证。”
与三年前相比，蔡澈博士更加自信和有底气。众所周知，三年前的奔驰深陷“渠道门”，进口和国产两套渠道系统互不相让，导致奔驰在华业务停滞不前。三年过去，渠道整合尘埃落定，同时，奔驰先后迎来全新S级和全新C级两款重磅产品，品牌声誉和销量迅速回升。
数据显示，今年前三季度，奔驰在华共销售20.35万辆，同比增长30.5%，增速在德系三大豪华车中，排名第一，“追赶”模式全面启动。不单单是中国，奔驰全球也是收获颇丰，奔驰在全球创下月度最佳销量纪录：当月新车销量达到16.27万辆，同比增长达13.8%，超越奥迪9月15.99万辆，仅次于宝马的16.7万辆。
竞争对手不让奔驰独美
不过，奔驰光鲜数据之下难言国产比例偏低的事实。今年前季度，奔驰和在华国产车型销量累计仅为9.41万辆，占比不足50%。同样是前三季度，奥迪在华国产车型累计销量达到37.3万辆，宝马则为20.9万辆，均大幅领先于奔驰。奔驰如不能填满国产车型挖下的“坑”，在华追赶宝马和奥迪，将永远停留在口头上。
事实上，在押宝中国这一战略决策上，奔驰魄力远不及对手。今年7月，宝马集团正式宣布，宝马集团与华晨集团的合资协议延长至2028年。基于这一合作基础，宝马集团公布未来10年中国的战略布局，其中国产化产品从现有3个增加到六个，包括X3、一款兼备使用和宝马家私乐趣的车型以及一款全新入门级车型。与此同时，沈阳工厂产能将逐步提升到40万辆，配套发动机厂将在2016年投产。
奥迪则明确表态，到2015年，一汽-大众奥迪将引进奥迪品牌全系产品，并建立起450家经销商组成的销售服务网络。而从今年开始，一汽-大众奥迪每年将在佛山生产15万辆汽车，再加上其长春工厂的产能，一汽-大众奥迪的年产能将达到70万辆。而在奥迪汽车的中长期规划中，一汽-大众奥迪希望把其体系能力打造成能够支撑百万辆量级的水平。
